Wilhelmstraße

Brève information

• Projets : Réaménagement après mesure Regionetz
• Objectif : une section transversale conforme à la directive
• Calendrier : à partir de 2027
• Phase du projet : Planification préliminaire

Actuel

Participation citoyenne : du 27 octobre au 24 novembre 2026, l'administration recueille les commentaires sur les pistes de planification proposées jusqu'à présent. N'hésite pas à utiliser le portail « Participation NRW » pour ça. Le 10 novembre 2026, une réunion de dialogue aura également lieu au musée Suermondt-Ludwig. Tu trouveras plus de détails à ce sujet dans le dépliant accessible via le lien.

Carte

Cause et objectif

Sur le périphérique est (Wilhelmstraße, Heinrichsallee et Monheimsallee), les canalisations d'eaux usées ont vraiment besoin d'être rénovées. Ces travaux devraient commencer dans la Wilhelmstraße. Dans le cadre de la pose des canalisations, les lignes d'électricité, de gaz et d'eau potable seront également renouvelées, et une conduite de chauffage urbain sera posée. D'après ce qu'on sait pour l'instant, ces travaux concerneront toute la chaussée et seront réalisés à ciel ouvert. Une fois les travaux souterrains terminés, une remise en état complète de la surface sera donc nécessaire. À cette occasion, l’espace routier pourrait être réaménagé pour répondre aux besoins futurs. La répartition actuelle de l’espace routier ne respecte plus à tous les égards les exigences des réglementations en vigueur aujourd’hui.

Stock

Dans le cadre du projet Regionetz, l'ensemble des marquages au sol va être effacé. Mais comme ces marquages ne répondent plus aux normes actuelles (pistes cyclables trop étroites, absence de distances de sécurité par rapport aux véhicules en stationnement, voies de circulation automobile trop étroites), on ne peut pas simplement remettre les choses en l'état. Il faut donc imaginer un nouvel aménagement de l'espace routier. Tu trouveras plus de détails dans le document lié.

Planification

On a longuement réfléchi à différentes sections transversales possibles. Parmi toutes ces options, deux variantes ont été retenues pour une étude plus approfondie.

Dans les deux variantes, il est prévu de transformer l'actuelle bande de stationnement en une « bande multifonctionnelle ». Ça veut dire qu’en plus des places de stationnement pour voitures et des arbres, on prévoit aussi des râteliers à vélos, des bornes de recharge pour véhicules électriques, des emplacements pour les trottinettes électriques, ainsi que des zones de livraison et de chargement pour un usage privé et professionnel. Dans les deux variantes, l'objectif est de créer une allée durable avec des arbres plus grands et davantage d'emplacements qu'aujourd'hui.

Tu trouveras ici une représentation sous forme de plans de situation « idéalisés » du bâtiment existant ainsi que des variantes A et B du projet.

Variante A (suppression des bandes de protection)

Les bandes de protection pour les cyclistes, qui ne sont pas assez larges, ne seront pas réaménagées après la rénovation des canalisations. Ça permettra de tracer des voies aux dimensions presque idéales. Les cyclistes circuleront avec les voitures dans un trafic mixte. Conformément aux recommandations relatives aux infrastructures cyclables (ERA), ce mode de circulation n’est pas recommandé dans les conditions actuelles (intensité et vitesse du trafic automobile). Si cette option devait néanmoins être envisagée, la réglementation prévoit qu’un itinéraire alternatif supplémentaire soit proposé. Dans le cas de la Wilhelmstraße, il faudrait donc nettement améliorer la liaison via la Friedrichstraße (éventuellement en créant une « rue cyclable »). Il faudrait aussi clarifier l'accès à l'itinéraire alternatif depuis les carrefours de la Kaiserplatz et de la Normaluhr.

Dans cette variante, la restauration s'inspire fortement de l'état actuel du bâtiment. Ça permet donc de réduire la charge de travail liée à la planification et de rendre la mise en œuvre moins coûteuse. Par contre, on ne profite que partiellement de l'occasion de procéder à une transformation tournée vers l'avenir.

Variante B (piste cyclable en montée)

En plus de la variante A, on ajoute une bande de protection pour les cyclistes dans le sens de circulation « heure normale ». Dans ce sens de circulation, la rue présente une pente marquée, ce qui entraîne une différence de vitesse plus importante entre les cyclistes et les automobilistes et donc un besoin accru de séparation (au moins physique) entre ces deux types de circulation. En direction de la Kaiserplatz, les cyclistes empruntent la chaussée en circulation mixte.

Dans cette variante aussi, il faudrait prévoir une mise à niveau de la liaison parallèle passant par la Friedrichstraße.

La réfection nécessite une réorganisation de la section transversale (élargissement de la chaussée). Ça demande plus de temps et d'argent que la variante A, mais ça permet en revanche de créer des bandes multifonctions supplémentaires et d'améliorer l'offre pour les cyclistes.

Avis de l'administration

Pour l'instant, de nombreux éléments laissent penser que la variante B est l'approche la plus pertinente, car elle tient compte des priorités accordées au trafic individuel motorisé et aux transports en commun sur l'Alleenring, tout en offrant une infrastructure de base pour les cyclistes.

Modèle d'info du conseil

Document-cadre sur le périphérique est (juillet 2026) - FB 68/0100/WP19

Proposition de conseil en matière de programmes, Wilhelmstraße (septembre 2026) - FB 68/0093/WP19

Document-cadre sur le périphérique est (octobre 2026) - FB 68/0139/WP19