Rue Bismarck (en construction)

Brève information

• Projet: Aménagement complet avec nouveaux trottoirs, places de stationnement et chaussée
• Objectif: Une rue urbaine de qualité avec beaucoup de convivialité, conçue comme une rue pour les cyclistes avec peu de circulation automobile.
• Durée des travaux: avril 2025 - juin 2027

Actuel

La phase de construction actuelle (BA 1.3) entre la rue Hassler et la rue Triebel sera probablement terminée début juin 2026. Ensuite, les travaux se poursuivront dans la deuxième phase. Contrairement à ce qui était prévu à l'origine, elle se poursuivra entre la Triebelstraße et la Viktoriaallee (BA 2.3) et non pas en direction de Neumarkt à partir de la Trimbornstraße.

Carte

Cause et objectif

La Bismarckstraße, axe central du quartier de Frankenberg, présente d'importants défauts de construction et doit donc être reconstruite. En amont, les installations de lignes ont déjà été rénovées par Regionetz. Lors de la reconstruction, les faiblesses urbanistiques doivent être éliminées et la qualité de séjour doit être améliorée afin que la rue Bismarck, également très utilisée par les piétons*, puisse à nouveau être une rue de qualité.

Le tronçon d'environ 850 m entre la rue du château et la rue Drimborn fait partie des itinéraires prioritaires pour les cyclistes vers Brand et Eilendorf. Elle est déjà utilisée de manière intensive par le trafic cycliste et fait partie des routes les plus importantes pour le trafic cycliste dans le réseau cyclable. Dans le trafic automobile, elle n'a qu'une fonction de desserte. L'Oppenhoffallee parallèle fait partie du réseau routier principal pour la circulation automobile. Il n'y a pas de service régulier dans la rue Bismarck.

En 2021, il a déjà été décidé que pour ces raisons, tout comme dans les sections en amont et en aval, la rue Bismarck serait également transformée en rue pour cyclistes.

Sur la base de la décision prise à ce sujet le 31 octobre 2019, l'administration a élaboré différentes variantes d'un partage possible de l'espace routier et des concepts visant à réduire le trafic automobile. Ces variantes et les résultats de la participation numérique des citoyens qui a suivi du 27 juillet au 17 août 2020 ont été présentés au conseil de district d'Aix-la-Chapelle-Centre et au comité de mobilité pour information. La variante préférée qui a ensuite été sélectionnée a été poursuivie au niveau de la planification. La décision de planification a été obtenue le 18 février 2021.

En avril 2022, une réunion d'information en ligne pour les citoyens* a été proposée le 05/04/2022 et une promenade de planification supplémentaire le 30/04/2022. Les suggestions qui en ont découlé se retrouvent dans le présent plan d'exécution. Une première étape du concept global décidé a déjà été mise en œuvre en été 2022 avec la coupure du réseau à hauteur de Neumarkt.

Planification

Le projet prévoit la mise en place d'une rue cyclable (ouverte aux voitures) selon les dimensions optimales des normes de conception des rues cyclables à Aix-la-Chapelle. La largeur de l'allée est donc de 4,50 m, plus des bandes de séparation de sécurité de 0,75 m. La voie de circulation de la rue cyclable doit être colorée en rouge pour indiquer la priorité du trafic cycliste, conformément aux objectifs décidés dans la décision sur le vélo. La circulation sur la piste cyclable doit être prioritaire par rapport aux routes qui la rejoignent.

Les zones d'intersection existantes ont une importance particulière en ce qui concerne la priorité accordée au vélo et le souhait d'une grande qualité de séjour et d'accessibilité.

Le long des façades des maisons, de larges installations sont prévues pour les piétons. La zone nord, avec une largeur d'au moins 4,90 m, invite à la flânerie. L'aménagement d'une largeur moyenne de 3,50 m (au moins 3,20 m) sur le côté sud est également largement dimensionné pour la circulation. Les 4,0 m restants dans la section transversale de la rue sont utilisés à droite, comme à gauche le long de la piste cyclable, comme offre pour le trafic automobile stationné, pour le stationnement des vélos et pour de nouveaux emplacements d'arbres. Tu trouveras plus de détails dans le document ou ici dans la présentation pour la décision d'exécution. La décision d'aménagement de la rue a été prise en décembre 2023.

Procédure et coûts

Le plan d'exécution a été revu conformément à la décision et a pris en compte les exigences de l'audit de sécurité. L'appel d'offres a été mené à bien. Une entreprise est prête. Une fois les derniers points en suspens résolus, la construction devrait commencer en mars/avril 2025 et se terminer après environ 26 mois, soit vers juin 2027. La transformation se fera en plusieurs étapes, de sorte que la route sera terminée par sections. Des déviations seront mises en place pour les véhicules et les cyclistes.

Les coûts de la transformation ont été estimés à environ 5,8 millions d'euros en raison de l'ampleur de l'intervention (aménagement complet de toute la largeur de la route). Ce n'est qu'une fois l'intervention terminée que les coûts exacts pourront être chiffrés à partir des décomptes vérifiés des entreprises engagées.

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