Rue de Liège 2ème BA

Brève information

2e tronçon entre la Limburger Straße et l'Amsterdamer Ring/Hohenstaufenallee

• Phase du projet : Planification préliminaire

Actuel

Le 2e tronçon (2e BA) de la Lütticher Straße, entre la Limburger Straße et l'Amsterdamer Ring/Hohenstaufenallee, présente depuis de nombreuses années des défauts fonctionnels. C'est pourquoi une rénovation en profondeur de la route et un réaménagement de l'ensemble de l'espace routier s'imposent.

Pour décider de la suite à donner, il faut analyser les résultats de l'enquête sur les places de stationnement après la mise en place de la zone de stationnement réservée aux résidents « U ». Celle-ci a eu lieu le 8 juillet 2025.

Le 9 juillet 2026, la commission de la mobilité a décidé que les variantes 2 et 5 devaient être développées dans un plan de situation.

Des travaux sur les réseaux d'approvisionnement et d'évacuation sont prévus, ainsi qu'un réaménagement de l'espace routier.

Carte

Occasion

En tant que route fédérale 264, la rue de Liège fait partie du réseau routier classé et du réseau routier principal de la ville d'Aix-la-Chapelle. Elle se dirige vers le sud-ouest en direction de la Belgique et se connecte au nord à l'Alleenring. Elle constitue un axe historique et présente une situation urbaine particulière avec des bâtiments datant de l'époque de la fondation et des arbres anciens, dont il faut tenir compte lors de l'aménagement complet prévu.

En septembre 2013, une décision de construction avait déjà été prise pour la 2e phase (BA) de la Lütticher Straße, sur le tronçon entre la Limburger Straße et l'Amsterdamer Ring (cf. dossier FB 61/0951/WP16). Le projet prévoyait notamment le marquage de bandes de protection des deux côtés de la route. Des subventions ont été accordées en 2018 pour financer ces travaux.

En 2019, le « Radentscheid Aachen » a été adopté, ce qui a donné lieu à une étude visant à déterminer quelles artères principales (notamment la Lütticher Straße) pouvaient être réaménagées conformément à l’objectif 3, c’est-à-dire avec des pistes cyclables à sens unique de 2,30 m de large. Comme le projet d'aménagement adopté pour la 2e phase des travaux de la Lütticher Straße ne répondait ni aux exigences de la « Radentscheid », ni aux nouvelles exigences en matière de protection des arbres, ni aux documents d'urbanisme désormais en vigueur, le projet concernant la Lütticher Straße a été revu.

Les résultats d'une consultation citoyenne ont été présentés en avril 2021 aux instances politiques. À partir des nombreuses suggestions des citoyen·ne·s, les variantes existantes ont été retravaillées pour aboutir à une nouvelle variante n° 5. Celle-ci se caractérise par de larges voies cyclables dans les zones annexes, une offre de stationnement continue en direction de la périphérie (dans le sens de la longueur) et en partie vers le centre-ville (perpendiculairement), ainsi que par des rangées d’arbres des deux côtés, parfois sur trois rangées. L’administration a recommandé l’élaboration de plans de situation conformes à cette variante de profil 5. La commission de la mobilité a toutefois chargé l’administration, le 22 avril 2021, d’élaborer des plans de situation sur la base des variantes 2 et 5. Elle a également demandé une variante supplémentaire qui tienne compte des espaces de circulation de tous les types de trafic et d’un équilibre optimal entre les arbres, dans l’optique d’un aménagement durable (cf. document FB 61/0086/WP18).

Pour pouvoir évaluer l'impact du projet sur la situation du stationnement, il faudrait attendre la mise en place de la zone de stationnement réservée aux résidents « U » (Körnerstraße) ainsi que les résultats de l'enquête de suivi. La zone a été mise en place le 15 juillet 2024. Une étude de suivi a été réalisée en 2025 et le rapport correspondant a été pris en compte le 18 décembre 2025 par la commission de la mobilité (cf. document FB 68/0280/WP18).

Situation actuelle

À l'exception du décalage du périphérique extérieur entre le périphérique de Bruxelles et celui d'Amsterdam, la Lütticher Straße est une artère radiale plutôt peu fréquentée (au 27 novembre 2025 : environ 5 500 véhicules/de 7 h à 19 h au carrefour du périphérique d’Amsterdam/de l’avenue Hohenstauffen/de la rue de Liège). Sur le tronçon dont il est question ici, entre le périphérique d’Amsterdam et la rue de Liège, elle dessert notamment le lycée Couvengymnasium et l’hôpital Saint-François. La vitesse autorisée est généralement de 50 km/h (limitée à 30 km/h à certains moments près du lycée Couvengymnasium).

Circulation à pied

La Lütticher Straße se distingue par son caractère d'allée bordée d'arbres, sa forte densité résidentielle et la quasi-absence de commerces. Elle revêt une grande importance pour les piétons en raison des nombreuses destinations accessibles à pied. Les piétons peuvent rejoindre, via la liaison transversale de la rue de Limbourg, les deux destinations piétonnes phares « Im Johannisbachtal » et « Hangeweiher ». Outre le lycée Couvengymnasium, plusieurs crèches situées dans le secteur de la rue de Liège sont également accessibles.

Circulation à vélo

Dans le réseau cyclable principal, la Lütticher Straße est désignée comme itinéraire principal, et donc comme un axe important pour la circulation à vélo.

TRANSPORTS PUBLICS

La rue de Liège joue aussi un rôle important dans le fonctionnement des transports en commun. Le tronçon concerné est desservi par les bus des lignes 4 et 24. En semaine, il y a généralement 6 bus par heure.

circulation automobile

Selon la directive relative à l'aménagement intégré des réseaux (RIN 2008), la rue de Liège fait partie du réseau routier principal et est classée comme route principale en zone urbaine (HS III) (cf. document FB61/0778/WP17).

Végétalisation de l'espace routier

Sur les 86 arbres de la ville, 67 sont classés (situation en 2021). Un grand nombre d'arbres présente une vitalité réduite et devrait être remplacé par de nouvelles plantations tournées vers l'avenir, homogènes et durables. 20 des 86 arbres existants doivent être conservés.

Planification

Les annexes présentent deux coupes transversales sélectionnées dans les sections

• Limburger Straße - Klemensstraße ("section 1" à la hauteur des numéros de maison 113 / 154) et
• Klemensstraße - Hohenstaufenallee ("section 2" à la hauteur des numéros 137 / 172)

représentée.

Pour pouvoir évaluer l'impact du projet sur la situation du stationnement, il faudrait attendre la mise en place de la zone de stationnement réservée aux résidents « U » (Körnerstraße) ainsi que le relevé qui s'ensuivra. Celui-ci a eu lieu en juillet 2025.

Il faut ensuite poursuivre la planification en envisageant deux variantes :

La variante 2 prévoit des pistes cyclables séparées physiquement dans l'espace annexe ou en direction de la sortie de la ville sous forme de « Protected Bike Lane » (PBL), cette PBL pouvant également être aménagée au niveau du trottoir. Le stationnement ne serait plus possible qu'en direction du centre-ville (en partie perpendiculaire, en partie longitudinal) entre les arbres. Les espaces verts doivent être aménagés en double rangée en direction du centre-ville, en partie entre les places de stationnement.

La variante 5 se caractérise par des voies cyclables séparées sur le plan structurel dans les zones annexes, une offre de stationnement continue en direction de la périphérie (en longueur) et en partie vers le centre-ville (perpendiculairement), ainsi que par des rangées d'arbres des deux côtés, parfois sur trois rangées.

Les plans de situation élaborés seront présentés en temps voulu pour consultation.

Modèle d'info du conseil

Poursuite de la planification 2026