Wilhelmstraat

Korte informatie

• Project: Verbouwing volgens regionale netwerkmaatregel
• Doel: een doorsnede die aan de richtlijnen voldoet
• Tijdschema: vanaf 2027
• Projectfase: Voorbereidende planning

Huidige

Burgerparticipatie: Van 27 oktober tot en met 24 november 2026 verzamelt het gemeentebestuur feedback over de huidige planningsvoorstellen. Je kunt hiervoor het portaal „Beteiligung NRW“ gebruiken. Op 10 november 2026 vindt er bovendien een dialoogbijeenkomst plaats in het Suermondt-Ludwig-Museum. Meer informatie hierover vind je in de bijgevoegde folder.

Kaart

Gelegenheid en doel

Op de oostelijke Alleenring (Wilhelmstraße, Heinrichsallee en Monheimsallee) moeten de rioleringsbuizen dringend worden vernieuwd. Deze werkzaamheden gaan van start in de Wilhelmstraße. Tijdens de aanleg van de riolering worden ook de elektriciteits-, gas- en drinkwaterleidingen vernieuwd en wordt er een stadsverwarmingsleiding aangelegd. Voor zover we nu weten, hebben deze werkzaamheden betrekking op de hele straat en worden ze in open bouw uitgevoerd. Na afronding van de ondergrondse werkzaamheden is er dus een uitgebreide herstelwerkzaamheden aan de oppervlakte nodig. In het kader van dit herstel zou de openbare ruimte toekomstbestendig kunnen worden heringericht. De huidige indeling van de openbare ruimte voldoet niet meer op alle punten aan de voorschriften van de huidige regelgeving.

Voorraad

In het kader van het Regionetz-project worden alle wegmarkeringen verwijderd. Omdat deze markeringen echter niet meer voldoen aan de huidige voorschriften (te smalle fietsvoorzieningen, ontbrekende veiligheidsafstanden tot geparkeerde voertuigen, smalle rijstroken voor auto’s), kan de bestaande situatie niet in dezelfde vorm worden hersteld. Er moet daarom een alternatieve indeling van de wegruimte worden ontwikkeld. Meer details vind je in het document waarnaar de link verwijst.

Planning

Er is uitgebreid nagedacht over alternatieve doorsneden. Uit deze vele mogelijkheden zijn twee varianten geselecteerd voor een verdere ontwerpanalyse.

In beide varianten is het de bedoeling om de huidige parkeerstrook om te vormen tot een zogenaamde multifunctionele strook. Dat betekent dat er naast parkeerplaatsen voor auto’s en bomen ook fietsenrekken, oplaadpunten voor elektrische voertuigen, parkeerplaatsen voor e-stepjes en laad- en loszones voor particulier en zakelijk gebruik worden voorzien. In beide varianten moet er een toekomstbestendige laan komen met grotere bomen en meer locaties dan nu het geval is.

Hier vind je een weergave in de vorm van ‘geïdealiseerde’ plattegronden van het bestaande gebouw en van de ontwerpvarianten A en B.

Variant A (weglaten van de beschermstroken)

De ontoereikende fietsstroken worden na de vernieuwing van de riolering niet meer aangelegd. Daardoor kunnen rijstroken met bijna ideale afmetingen worden gemarkeerd. Het fietsverkeer wordt samen met het autoverkeer in gemengd verkeer geleid. Volgens de aanbevelingen voor fietsvoorzieningen (ERA) wordt deze vorm van geleiding onder de huidige omstandigheden (intensiteit en snelheid van het autoverkeer) niet aanbevolen. Mocht het toch in aanmerking komen, dan moet er volgens de voorschriften een extra alternatieve route worden aangeboden. In het geval van de Wilhelmstraße zou de verbinding via de Friedrichstraße dus flink verbeterd moeten worden (eventueel door een fietsstraat aan te leggen). Ook de route naar de alternatieve route vanaf de kruispunten Kaiserplatz en Normaluhr zou duidelijker aangegeven moeten worden.

Bij deze variant is de restauratie sterk gebaseerd op de huidige staat. Daardoor is de planning in het twijfelgeval minder omvangrijk en de uitvoering goedkoper. De kans op een toekomstbestendige herinrichting wordt echter maar gedeeltelijk benut.

Variant B (veiligheidsstrook bergop)

Voortbouwend op variant A wordt er bovendien een beschermingsstrook voor fietsers aangelegd in de rijrichting van de wijzers van een gewone klok. In deze rijrichting loopt de weg flink omhoog, wat zorgt voor een groter snelheidsverschil tussen fietsers en auto’s en dus een grotere behoefte aan een (in ieder geval ruimtelijke) scheiding tussen de verschillende verkeerssoorten. In de richting van de Kaiserplatz rijden fietsers op de rijbaan in gemengd verkeer.

Ook in deze variant zou er rekening moeten worden gehouden met een uitbreiding van de parallelle verbinding via de Friedrichstraße.

Voor de herinrichting is een aangepaste indeling van de dwarsdoorsnede nodig (verbreding van de rijbaan). Dit kost meer tijd en geld dan bij variant A, maar in ruil daarvoor kunnen er extra multifunctionele stroken en betere voorzieningen voor fietsers worden aangelegd.

Beoordeling door het bestuur

Op dit moment wijst veel erop dat variant B de meest doelgerichte aanpak is, omdat deze rekening houdt met de belangen van het gemotoriseerde verkeer en het openbaar vervoer – die op de Alleenring hoog in het vaandel staan – maar ook een basisaanbod voor fietsers creëert.

Raad info sjabloon

Algemeen ontwerp voor de oostelijke lanenring (juli 2026) - FB 68/0100/WP19

Ontwerp-advies Wilhelmstraße (september 2026) - FB 68/0093/WP19

Algemeen plan voor de oostelijke lanenring (oktober 2026) - FB 68/0139/WP19