Wilhelmstraße

Brève information

• Projets : Réaménagement après mesure Regionetz
• Objectif : une section transversale conforme à la directive
• Calendrier : à partir de 2027
• Phase du projet : Planification préliminaire

Actuel

Le 10 septembre 2026, la commission de la mobilité a chargé l'administration d'organiser une consultation citoyenne sur la base des variantes A et B présentées ci-dessous. Ce dialogue est en cours de préparation. Dès que les détails seront fixés, tu les trouveras sur ce site web.

Carte

Cause et objectif

Sur le périphérique est (Wilhelmstraße, Heinrichsallee et Monheimsallee), les canalisations d'eaux usées ont vraiment besoin d'être rénovées. Ces travaux devraient commencer dans la Wilhelmstraße. Dans le cadre de la pose des canalisations, les lignes d'électricité, de gaz et d'eau potable seront également renouvelées, et une conduite de chauffage urbain sera posée. D'après ce qu'on sait pour l'instant, ces travaux concerneront toute la chaussée et seront réalisés à ciel ouvert. Une fois les travaux souterrains terminés, une remise en état complète de la surface sera donc nécessaire. À cette occasion, l’espace routier pourrait être réaménagé pour répondre aux besoins futurs. La répartition actuelle de l’espace routier ne respecte plus à tous les égards les exigences des réglementations en vigueur aujourd’hui.

Stock

Dans le cadre du projet Regionetz, l'ensemble des marquages au sol va être effacé. Mais comme ces marquages ne répondent plus aux normes actuelles (pistes cyclables trop étroites, absence de bandes de séparation de sécurité, voies de circulation automobile trop étroites), on ne peut pas simplement remettre les choses en l'état d'avant. Il faut donc trouver une nouvelle répartition de l'espace routier. Tu trouveras plus de détails dans le document lié.

Planification

On a longuement réfléchi à différentes sections transversales possibles. Parmi toutes ces options, quatre variantes ont été retenues pour une analyse plus approfondie.

Dans toutes les options, il est prévu de transformer l'actuelle bande de stationnement en une « bande multifonctionnelle ». Ça veut dire qu’en plus des places de stationnement pour les voitures et des arbres, on prévoit aussi des râteliers à vélos, des bornes de recharge pour les véhicules électriques, des emplacements pour les trottinettes électriques, ainsi que des zones de livraison et de chargement pour un usage privé et professionnel.

Variante A (suppression des bandes de protection)

Les bandes de protection pour les cyclistes, qui sont parfois trop étroites et qui ne disposent pas de bande de séparation de sécurité par rapport au stationnement, ne seront pas réaménagées après la réfection des canalisations. Ça permettra de tracer des voies de circulation aux dimensions presque idéales. Les cyclistes circuleront en mélange avec les voitures. D’après les recommandations relatives aux infrastructures cyclables (ERA), ce mode de circulation n’est pas conseillé dans les conditions actuelles (intensité et vitesse du trafic automobile). Si elle devait néanmoins être envisagée, la réglementation prévoit qu’un itinéraire alternatif supplémentaire soit proposé. Dans le cas de la Wilhelmstraße, il faudrait donc nettement améliorer la liaison via la Friedrichstraße (éventuellement en créant une « rue cyclable »). Il faudrait aussi clarifier l’accès à l’itinéraire alternatif depuis les carrefours de la Kaiserplatz et de la Normaluhr.

Variante B (piste cyclable en montée)

En s'appuyant sur la variante A, on ajoute une bande de protection pour les cyclistes dans le sens de circulation « heure normale ». Dans ce sens de circulation, la rue présente une pente marquée, ce qui entraîne une différence de vitesse plus importante entre les cyclistes et les automobilistes et donc un besoin accru de séparation (au moins physique) entre ces deux types de circulation. En direction de la Kaiserplatz, les cyclistes empruntent la chaussée en circulation mixte. Dans cette variante aussi, il faudrait prévoir une mise à niveau de la liaison parallèle passant par la Friedrichstraße.

Variante C (voie réservée aux cyclistes en montée et voie écologique)

Dans la variante C, la voie de droite en direction de la Kaiserplatz devient une piste cyclable accessible aux transports en commun. Ça permet de créer des infrastructures cyclables dans les deux sens et d'accélérer potentiellement la circulation des bus. L’ASEAG a toutefois indiqué dès le départ qu’elle préférait la variante B en comparaison directe, car la voie réservée devrait être partagée avec les cyclistes et, en plus, ces voies situées sur le côté ne sont souvent utilisables que de manière limitée à cause des véhicules garés en infraction. Par ailleurs, dans la variante B aussi, la voie de droite devrait être partagée avec les cyclistes, et pour les livraisons et le chargement, toutes les variantes prévoient des zones dédiées dans la bande de stationnement. Contrairement à la variante B, la variante C prévoit la mise en place d’une voie cyclable en direction de la Kaiserplatz. Dans cette variante, le trafic individuel motorisé dispose de deux voies en direction de la Normaluhr et d’une voie en direction de la Kaiserplatz, ce qui représente une restriction pour cette dernière par rapport à la situation actuelle.

Variante D (espaces latéraux larges)

La chaussée est réduite à deux voies. Dans l’espace annexe, on aménage de larges trottoirs et des pistes cyclables conformes à la « Radentscheid ». Les arbres sont plantés à bonne distance des façades des bâtiments, ce qui leur offre les meilleures conditions de vie possibles. Cette variante crée un espace routier attrayant, mais qui répond moins bien aux exigences de la circulation (automobile) que les autres variantes. L’importance majeure du réseau pour le transport individuel motorisé et les transports publics n’est pas prise en compte dans cette variante.

Avis de l'administration

Pour l'instant, de nombreux éléments laissent penser que la variante B est l'approche la plus pertinente, car elle tient compte des priorités accordées au trafic individuel motorisé et aux transports en commun sur l'Alleenring, tout en offrant une infrastructure de base pour les cyclistes.

Modèle d'info du conseil

Projet concernant le périphérique est - FB 68/0100/WP19
: travaux nécessaires sur les réseaux d'approvisionnement et d'évacuation et aménagement de l'espace public

Conseil en matière d'aménagement de la Wilhelmstraße - FB 68/0093/WP19
Réaménagement de l'espace routier dans le cadre de la rénovation nécessaire des canalisations