Lütticher Strasse 2e BA

Korte informatie

• Projectfase: Voorbereidende planning

Huidige

Het benodigde onderzoek naar parkeerplaatsen voor de bewonersparkeerzone "U" staat gepland voor het tweede kwartaal van 2025, voor de zomervakantie.

Kaart

De 2e bouwfase (2e BA) van de Lütticher Straße tussen de Limburger Straße en de Amsterdammer Ring/Hohenstaufenallee vertoont al vele jaren functionele gebreken. Een fundamentele renovatie van de weg en een herinrichting van het hele verkeersgebied zijn daarom noodzakelijk.
Maar voordat de herinrichting kan beginnen, moeten er twee dingen gebeuren.

Eerst moeten de politici de verbouwing goedkeuren. Daarna zal Regionetz de toevoerleidingen voor gas, water en elektriciteit in dit deel van de Lütticher Straße vernieuwen. Pas daarna kan de stad de weg en de zijkanten (voet- en fietspaden, parkeerplaatsen, bomen, groenstroken) opnieuw inrichten volgens de nieuwste voorschriften.

Het stadsbestuur van Aken presenteerde de huidige planning in detail tijdens een digitaal evenement op 19 januari 2021.
Tijdens dit evenement werden twee presentaties getoond. De ene (a) gaf informatie over de verschillende aspecten en onderwerpen met betrekking tot de geplande herinrichting van de Lütticher Straße. De andere (b) presenteerde en classificeerde de inzendingen die op 18 januari al bij de administratie waren binnengekomen. Op dat moment waren er 266 opmerkingen, suggesties en kritische kanttekeningen ontvangen. De uitzending is nog steeds beschikbaar op het YouTube-kanaal van de stad Aken. de video van de live-uitzending op 19 januari 2021

Gelegenheid

De Lütticher Straße maakt als rijksweg 264 deel uit van het geclassificeerde wegennet en het hoofdwegennet van de stad Aken. De straat loopt in zuidwestelijke richting naar België en sluit in het noorden aan op de ringweg. Ze vormt een historische as en vormt met haar gebouwen in Wilhelminaanse stijl en oude bomen een bijzondere stedelijke situatie waarmee rekening moet worden gehouden bij de geplande volledige uitbreiding.

Daartoe werd de voorlopige ontwerpplanning van het destijds in opdracht gegeven planbureau gepresenteerd in de vergadering van de districtsraad Aken-Mitte op 05.11.2008 en in de mobiliteitscommissie op. 27.11.2008 en in de mobiliteitscommissie op 27.11.2008 en kreeg het bestuur de opdracht om een openbare informatiebijeenkomst te organiseren. De districtsraad Aken-Mitte en de mobiliteitscommissie bespraken vervolgens de resultaten van de openbare informatie en de voorlopige ontwerpplannen op respectievelijk 27 mei 2009 en 4 juni 2009. De 1e bouwfase tussen Schanz en Limburger Straße werd in 2015 voltooid. De 2e bouwfase van de Limburger Straße tot de Amsterdammer Ring, waar dit verslag over gaat, is ongeveer 700 meter lang.

De districtsraad Aken-Mitte heeft het bouwbesluit hiervoor op 4 september 2013 en de mobiliteitscommissie op 19 september 2013 goedgekeurd om de subsidieaanvraag conform de splitsingswet te kunnen indienen.

Als onderdeel van de uitvoeringsplanning werd in 2017 de vitaliteit van het hele bestand aan straatbomen in de tweede bouwfase gecontroleerd. De meeste bomen hebben slechts een beperkte levensduur en moeten worden vervangen door nieuwe aanplant. De bomenrij tegenover de woongebouwen in het gedeelte van de Klemensstraße tot de Hohenstaufenallee moet behouden blijven. De administratie onderzocht of dit een andere dwarsdoorsnede en geleiding van het fietsverkeer mogelijk zou maken die zou voldoen aan de eisen van de bescherming van de bomen, het fietsbesluit en de huidige geldende richtlijnen. De resultaten worden hieronder gepresenteerd.

De situatie van vandaag

Met uitzondering van de buitenste ringweg tussen de Brüsseler Ring en de Amsterdammer Ring is de Lütticher Straße een vrij licht gebruikte radiale weg (in 2008: ca. 6.000 - 7.000 voertuigen/7-19 uur). In het hier besproken gedeelte biedt de weg toegang tot het Couvengymnasium en het Franziskuskrankenhaus ziekenhuis.

De maximumsnelheid is over het algemeen 50 km/u, maar wordt ter hoogte van het Couvengymnasium verlaagd naar 30 km/u over iets minder dan 200 m en gedurende een beperkte tijd (ma - vr, 7 - 18 u). De weg tussen de Limburger Straße en de Amsterdammer Ring is overal ongeveer 24 meter breed. De verschillende eisen die aan de ruimte op de weg worden gesteld, kunnen als volgt worden samengevat:

Fietsen en wandelen

In het eerste bouwvak tussen Schanz en de Limburger Straße zijn in 2015 aan beide zijden vluchtstroken voor fietsverkeer aangebracht. In het eerste bouwvak tussen Schanz en de Limburger Straße werden in 2015 aan beide zijden vluchtstroken voor fietsverkeer aangebracht. In de tweede bouwfase die nu aan de orde is, is er vanaf de kruising met de Limburger Straße een 1,50 m breed fietspad (niet verplicht) tussen een trottoir, ook ongeveer 1,50 m breed, en stilstaand verkeer.

Richting het centrum is het ongeveer 3,10 m brede voetpad tussen de Hohenstaufenallee en de Klemensstraße opengesteld voor fietsers en is er een ongeveer 3,00 m breed fietspad dat niet verplicht is naast het ongeveer 3,20 m brede voetpad tot aan de Limburger Straße. In november 2019 is het fietsreferendum door een meerderheid van de gemeenteraad van Aken aangenomen. Hierin worden onder andere veilige fietspaden op hoofdwegen als doel geformuleerd:

"Elk jaar wordt er 5 km aan fietspaden aangelegd op hoofdwegen, die twee kruispunten zonder onderbrekingen met elkaar verbinden als fietspaden voor eenmalig gebruik met een breedte van 2,30 meter. Ze zijn structureel beschermd tegen motorvoertuigen die erop rijden, stoppen en parkeren. De fietspaden worden aangelegd zonder de beschikbare ruimte voor voetgangersverkeer en openbaar vervoer te verminderen en worden daar ook structureel van gescheiden."

Openbaar vervoer

De Lütticher Straße heeft een belangrijke functie voor het openbaar vervoer. Het betreffende deel wordt gebruikt door buslijnen 4 en 24. De halte "Franziskushospital" bevindt zich op de kruising met de Sanatoriumstraße en is ontworpen als een halte in beide richtingen. De halte "Preusweg" bevindt zich in de directe nabijheid van de kruising Amsterdamer Ring / Hohenstaufenallee en is ontworpen als een halteplaats in beide rijrichtingen.

Stilstaand verkeer / parkeren

In dit deel zijn er 179 parkeerplaatsen voor auto's in de openbare ruimte. Buiten de stad wordt meestal aan de rand van de rijbaan geparkeerd, en in de buurt van de kruising met de Limburger Straße ook verticaal in een parkeervak. In de richting van het centrum is het parkeren voornamelijk verticaal en vaak rommelig op onverharde stukken onder de bomen. Het gedeelte van de Limburger Straße tot aan de Sanatoriumstraße maakt deel uit van de parkeerzone "U" voor bewoners.

Vergroening van straten

Er staan in totaal 86 stadsbomen in de 2e bouwfase van de Lütticher Straße. Daarvan vallen 67 bomen vanwege hun stamomtrek onder de bepalingen van het bomenbeschermingsstatuut. Volgens de boombeoordeling die FB 36 en E 18 in oktober 2017 hebben uitgevoerd, hebben slechts 28 van de 86 stadsbomen een vitaliteit die wijst op een lange levensverwachting. De beperkte vitaliteit is voornamelijk te wijten aan de ongunstige bodemomstandigheden voor bomen veroorzaakt door voertuigen die in de groenstrook geparkeerd staan.

FB 36/400 is van mening dat, na afweging van alle belangen, de bestaande bomen in het gedeelte van de Limburger Strasse tot de Klemensstrasse vervangen moeten worden door toekomstgerichte, uniforme en duurzame nieuwe beplanting als onderdeel van het bouwproject.

Om de te behouden bomenrij in de Klemensstraße tot aan de Hohenstaufenallee te beschermen, moeten de verkeersgebieden tot maximaal 4,00 meter van de boomstammen worden gebracht. De ontwikkelingsplanning moet zo worden ontworpen dat er geen negatieve boombalans ontstaat. Voor verdere analyses van de bestaande situatie wordt verwezen naar de vorige administratieve documenten.

Planning

De bijlagen tonen twee geselecteerde dwarsdoorsneden in de secties

• Limburger Straße - Klemensstraße ("doorsnede 1" ter hoogte van huisnr. 113 / 154) en
• Klemensstraße - Hohenstaufenallee ("doorsnede 2" ter hoogte van huisnr. 137 / 172)

weergegeven.

Planning besloten tot op heden

Het dwarsprofiel dat is aangenomen in het bouwbesluit van 2013 verdeelt de straatruimte als volgt: Aan de oostzijde blijven de haakse parkeervakken en een deel van de bestaande bomen behouden. Daar en in de westelijke parkeerstrook in de lengterichting worden nieuwe bomen geplant. Er komt een 1,5 m brede beschermstrook (met een 0,75 m brede veiligheidsstrook naast de haakse parkeerstrook) voor fietsers die de stad inrijden en een 1,25 m brede beschermstrook (met een 0,5 m brede veiligheidsstrook naast de langsparkeerstrook) voor fietsers die de stad uitrijden. De resterende rijbaanbreedte is 4,9 m. Het trottoir is 2,50 m breed in de richting van het stadscentrum en 2,00 m breed buiten het stadscentrum. Een gedetailleerde beschrijving van de goedgekeurde planning is te vinden in de inzending voor het bouwbesluit

Op 11 november 2020 werden herziene dwarsprofielvarianten gepresenteerd aan de districtsraad Aken-Mitte(bestuurlijke presentatie). Deze hielden rekening met de veranderde eisen van boombescherming, het fietsbesluit en de momenteel geldende richtlijnen in vergelijking met de in 2013 aangenomen ontwerpplanning:

- Variant 1 met aan beide zijden 1,50 m brede beschermende fietspaden,
- Variant 2 met aan beide zijden 2,30 m brede "beschermde fietspaden",
- Variant 3 met een 1,85 m breed fietspad buiten de stad en een 1,90 m tot 2,00 m breed fietspad naar de stad en
- Variant 4 als een gecombineerde oplossing van een "beschermd fietspad" en een fietspad buiten de stad en een structureel fietspad naar de stad.

Naar aanleiding van de digitale burgerdialoog op 19/01/2021 werden alle dwarsprofielen onderzocht op de talrijke ideeën en opmerkingen en werden de bestaande voorstellen verder uitgewerkt in een bijkomende variant 5.
Een planologische beslissing over de nieuwe varianten werd nog niet genomen. Tijdens de vergadering van de mobiliteitscommissie op 22 april 2021 kreeg de administratie de opdracht om op basis van de dwarsprofielen voor variant 5 en variant 2 een bijkomende planvariant in het verkavelingsplan te creëren om op basis daarvan het besluit te verkrijgen(administratief document).

Variant 2

In overeenstemming met de doelstellingen van het fietsbesluit wordt het fietsverkeer in elke richting gescheiden gehouden op aparte fietspaden van 2,30 m breed. De trottoirs zijn 2,50 m breed. De rijbaan is 6,50 m breed en ontworpen voor busverkeer. In het gedeelte van de Limburger Straße naar de Klemensstraße (dwarsdoorsnede 1) zijn nieuwe bomen gepland tussen het tweerichtingsfietspad en de loodrechte parkeergarage. In dwarsdoorsnede 2 zou de bovengenoemde hogere ruimtebehoefte voor fietsverkeer en boombescherming betekenen dat hier geen parkeerruimte in de openbare weg zou kunnen worden aangeboden. Een compromisvoorstel voorziet daarom in de aanleg van een langsparkeerstrook met boomvelden, in ieder geval richting het centrum. De afstand tussen de verkeersvoorzieningen en de bestaande bomen zou dan 2,75 meter zijn. Voorwaarde voor een afstand van minder dan 4,00 meter tot de bestaande bomen is een vakkundige en passende aanleg van de fietsverkeersgebieden, rekening houdend met een zorgvuldige en voorzichtige werkwijze voor de bomen (bijvoorbeeld handmatig uitgraven). Daarnaast kunnen structurele beschermingselementen nodig zijn (bijv. aangepaste wortelbruggen).

Variant 5

In tegenstelling tot de vorige dwarsprofielvarianten liggen de fietspaden in variant 5 in beide rijrichtingen in de aangrenzende voorzieningen. Het fietspad is 2,30 m (dwarsprofiel 1) en 2,00 m (dwarsprofiel 2) breed in de binnenstad en 2,00 m breed buiten de stad. Buiten de stad is een langsparkeerstrook met boomvelden gepland. Richting het stadscentrum komen er één of twee rijen bomen ter hoogte van de haaks op elkaar staande parkeervakken. De te behouden bomen staan op ongeveer 2,30 meter afstand van het fietspad. Tijdens de ontwikkeling van het terreinplan zal worden onderzocht of er extra parkeerplaatsen kunnen worden gecreëerd in gedeelten buiten de met bomen omzoomde gebieden met behoud van de nodige veiligheidsafstanden tot het fietspad. In deze variant worden voor alle soorten verkeer verkeersruimtebreedtes conform de voorschriften en een bomenrij aan weerszijden mogelijk gemaakt. In de richting van het stadscentrum voldoet de eerste doorsnede van het fietspad aan de fietsbesluismaat en anders aan de standaardmaat volgens de aanbevelingen voor fietsverkeersvoorzieningen (ERA 2010), waardoor ook inhalen mogelijk is. De situatie voor voetgangers bij het verlaten van de stad is aanzienlijk verbeterd.
Bij de afweging van de planningselementen is het uitgangspunt dat de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers voorrang moet hebben op het comfort van de weggebruikers (VwV-StVO, Algemeen Reglement Verkeersregels, afdeling A, tot en met § 39-43).
Er zijn dwarsprofielvarianten met structureel gescheiden enkel gebruikte fietspaden ontwikkeld, rekening houdend met de belangen van fietsers en boombescherming. De beschermende stroken waartoe eerder was besloten, kunnen daarentegen indien nodig door het autoverkeer worden gekruist. Daarom betekenen de nieuw geplande varianten met duidelijk gescheiden fietspaden ten minste een subjectieve verbetering van de verkeersveiligheid voor fietsers.
Het aanleggen van structureel beschermde eenrichtingsfietspaden met een breedte van 2,30 m overeenkomstig het doel van het fietsbesluit is in principe ook mogelijk in de Lütticher Straße tussen de Limburger Straße en de Amsterdammer Ring met behoud van een afstand van 4,00 m tot de beschermde bomen. Een wegindeling die aan deze eisen voldoet en ook zorgt voor voldoende brede rijbanen, verkeersruimten voor voetgangers en parkeergelegenheid kan echter niet worden uitgevoerd in het bestaande wegprofiel.
Met het oog op het herstel van een laankarakter in de Lütticher Straße zou een variant met boombeplanting aan beide zijden de voorkeur verdienen. Het hoogwaardige bomenbestand van de huidige dubbelrijige laan maakt een herinrichting in overeenstemming met het wielbesluit echter slechts in zeer beperkte mate mogelijk. Een verbetering van de bomenbalans is in principe in alle varianten mogelijk door parkeerruimte te schrappen ten gunste van boombeplanting.

Volgende stappen

In de commissie Mobiliteit van 17 februari 2022 is besloten om de planning voor de ombouw van de Lütticher Straße niet af te ronden en te laten besluiten totdat er bevindingen zijn over onder andere de effecten van de bewonersparkeerzone "U". Het hiervoor benodigde parkeeronderzoek moet in het 2e kwartaal van 2025 voor de zomervakantie plaatsvinden.

Raad info sjabloon