Nahverkehrsplan

Aktuelles

Fahrplanänderungen ab September 2026

Zum Fahrplanwechsel der ASEAG am 02.09.2026 gab es einige Neuigkeiten, u.a.:

Der NetLiner Haaren wird wegen der geringen Nachfrage nicht mehr angeboten. Die Ortsbus-Linie OL1 fährt noch bis voraussichtlich Ende 2027.

Die Linie 16 übernimmt von der Linie 43 den Streckenabschnitt zwischen Aachen Bushof, Süsterau und Laurensberg Rahe beziehungsweise Richterich Schönau.

Die Linie 43 (bisher Uniklinik – Hanbruch – Preusweg – Aachen Bushof – Westbahnhof – Laurensberg – Richterich Schönau / Laurensberg Rahe) fährt künftig nur zwischen Uniklinik und Aachen Bushof. Neu fahren die meisten Busse der Linie 43 am Aachener Bushof als Linie 52 in Richtung Eschweiler weiter und umgekehrt.

Die Linien 25 (Vaals – Westfriedhof – Aachen Bushof – Brand – Büsbach – Stolberg Mühlener Bahnhof – Atsch Dreieck) und N4 (Aachen Elisenbrunnen / Bushof – Karlsgraben – Ponttor – Westbahnhof – Hörn – Kullen – Vaals) fahren zwischen Reutershag beziehungsweise Philipp-Neri-Weg und Vaals Grenze neu in beiden Richtungen direkt über die Vaalser Straße und nicht mehr durch die Alte Vaalser Straße. Somit entfallen die Haltestellen Püngelerstraße, Keltenstraße und Schmiedgasse. Die Linien 30, 33, 35, 55 und 70 fahren diese Haltestellen weiterhin an.

Auf der Linie 30 (Vaals Grenze – Hanbruch – Ronheider Weg – Burtscheid – Adenauerallee – Fringsgraben – Hüls – Eulershof – Ponttor – Uniklinik) entfallen nachmittags aufgrund geringer Nachfrage zwei Hin- und Rückfahrten zwischen Adenauerallee und Eulershof.

Die ursprünglich zum Fahrplanwechsel geplante Anbindung des Gewerbeparks Brand durch die Linie 37 sowie das Anruf-Linientaxi der Linie 50 muss leider verschoben werden. Grund dafür ist, dass sich der für den Busverkehr erforderliche Ausbau der LSA-Infrastruktur vor Ort verzögert hat. Beide Linien fahren daher vorerst weiterhin auf ihren bisherigen Linienwegen.

Jahrestagung der Fahrgastbeiräte in Aachen

Aachen ist vom 09. - 11. Oktober Austragungsort für den jährlichen Austausch der Fahrgastbeiräte in Deutschland. Der Fahrgastbeirat der Stadt Aachen und die Stadtverwaltung freuen sich auf die auswärtigen Gäste und haben gemeinsam ein spannendes Programm zusammengestellt: 11. Netzwerk Jahrestagung | Fahrgastbeirat Aachen

Fortschreibung Nahverkehrsplan

Die Stadt Aachen hat ihren Nahverkehrsplan (NVP) im Jahr 2025 in Eigenregie zum dritten Mal fortgeschrieben. Der entsprechende Ratsbeschluss wurde am 19.11.2025 gefasst, siehe Vorlage hier.

Der NVP stellt den Rahmen für die beabsichtigte Entwicklung des ÖPNV in Aachen in den kommenden Jahren dar. Er beschreibt die wesentlichen Rahmenbedingungen und Ziele sowie die Qualitätsstandards für den öffentlichen Nahverkehr. Das Zielkonzept basiert auf einer umfassenden Bestands- und Mängelanalyse.

Übergeordnetes Ziel für die Weiterentwicklung des ÖPNV in Aachen ist es, das Verkehrsmittelwahlverhalten zugunsten des Nahverkehrs und des Umweltverbundes zu beeinflussen. Durch eine schrittweise Angebotsverbesserung verbunden mit einem konsequenten Ausbau der Infrastruktur zur Beschleunigung des ÖPNV sollen die Fahrgastzahlen sukzessive an die Zielgröße von 30% Steigerung angenähert werden. Derzeit wird diese Einordnung im Zuge eines Systemwechsels zum einem kombinierten Bus- und Stadtbahnsystem geprüft.

Das Zielkonzept geht über die reine Erweiterung des Liniennetzes oder Taktverdichtungen hinaus. Im Mittelpunkt stehen optimierte Verbindungen, barrierefreie Infrastruktur, eine intelligente Verknüpfung verschiedener Verkehrsträger sowie moderne digitale Informations- und Vertriebsangebote. Der Nahverkehrsplan zeigt hierfür Entwicklungsperspektiven auf und bildet als Planwerk die Grundlage für notwendige Infrastrukturmaßnahmen und Angebotsverbesserungen.

Sachstand Liniennetzgutachten

Die Stadt Aachen hat das Busliniennetz durch einen externen Gutachter untersuchen lassen. Nach der Konzeption von zwei Grobvarianten wurde deutlich, dass das angestrebte Fahrgastwachstum von 30% durch ein angepasstes Busnetz – egal in welcher Form - nicht annähernd erreicht wird. Daraufhin hat die Politik die Verwaltung beauftragt, die Aufgabenstellung anzupassen.

In einer groben Szenarienbetrachtung – losgelöst von den bisherigen Ergebnissen – wurde abgeschätzt, unter welchen Voraussetzungen eine Fahrgaststeigerung von 30 Prozent erreicht werden könnte. Diese Betrachtung stellt eine deutlich in der Zukunft liegende Maximalvariante dar. Sie berücksichtigt einen weitgehenden Systemwechsel, etwa durch Tram- und Bus-Vorrang-Achsen, die Einbeziehung der gesamten Pendlerräume in Stadt und Region sowie eine darauf ausgerichtete Siedlungsstruktur und Raumentwicklung.

Für eine kurzfristigere Betrachtungsperspektive wurde außerdem eine dritte Grobvariante mit Fokus auf bestandsorientierte Netzanpassungen entwickelt. Diese Variante erreicht einen Fahrgastzuwachs ähnlich der anderen beiden Grobvarianten, ohne die Systematik mit der großen Zahl von Linien anzugehen.

Die Ergebnisse werden der Politik vrsl. im Dezember 2026 vorgestellt.

Sachstand barrierefreier Ausbau von Bushaltestellen

Der Nahverkehr muss für alle Menschen barrierefrei nutzbar sein. Die Stadt Aachen baut ihre rund 1.000 Haltestellenkanten daher nach einer Prioritätenliste barrierefrei aus.

Für den barrierefreien Einstieg in die Busse müssen die Haltestellen über eine ausreichende Bordsteinhöhe verfügen, stufenfrei erreichbar sein und eine ausreichende Bewegungsfläche vorweisen. Details sind dem Nahverkehrsplan zu entnehmen. Alle Busse der ASEAG sind mittlerweile mit Niederflurtechnik ausgestattet und verfügen über eine ausklappbare Rampe. Für sehbehinderte Menschen werden die Haltestellen mit einem taktilen Leitsystem in Form von Bodenindikatoren umgerüstet.

Ende 2025 waren 16,4 Prozent aller Haltestellenkanten vollständig barrierefrei ausgebaut. Darüber hinaus ist etwa ein ebenso großer Anteil der Haltestellenkanten als barrierearm einzustufen: Diese Haltestellen verfügen bereits über ein Hochbord für den barrierefreien Ein- und Ausstieg, jedoch noch nicht über taktile Leitelemente. Sie wurden vor 2013 errichtet, als taktile Leitelemente noch nicht zum Standard gehörten.

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