Lokaal vervoersplan

Laatste nieuws

Dienstregelingwijzigingen vanaf september 2026

Bij de dienstregelingwijziging van de ASEAG op 2 september 2026 waren er een paar nieuwtjes, onder andere:

De NetLiner Haaren wordt vanwege de geringe vraag niet meer aangeboden. De lokale buslijn OL1 rijdt naar verwachting nog tot eind 2027.

Lijn 16 neemt het traject tussen Aachen Bushof, Süsterau en Laurensberg Rahe, respectievelijk Richterich Schönau, over van lijn 43.

Lijn 43 (tot nu toe Uniklinik – Hanbruch – Preusweg – Aachen Bushof – Westbahnhof – Laurensberg – Richterich Schönau / Laurensberg Rahe) rijdt voortaan alleen nog tussen Uniklinik en Aachen Bushof. Vanaf nu rijden de meeste bussen van lijn 43 vanaf het busstation van Aken verder als lijn 52 richting Eschweiler en andersom.

De lijnen 25 (Vaals – Westfriedhof – Aken Bushof – Brand – Büsbach – Stolberg Mühlener Bahnhof – Atsch Dreieck) en N4 (Aken Elisenbrunnen / Bushof – Karlsgraben – Ponttor – Westbahnhof – Hörn – Kullen – Vaals) rijden tussen Reutershag of Philipp-Neri-Weg en de grens bij Vaals voortaan in beide richtingen rechtstreeks via de Vaalser Straße en niet meer via de Alte Vaalser Straße. Daardoor vallen de haltes Püngelerstraße, Keltenstraße en Schmiedgasse weg. De lijnen 30, 33, 35, 55 en 70 stoppen nog steeds bij deze haltes.

Op lijn 30 (Vaals Grenze – Hanbruch – Ronheider Weg – Burtscheid – Adenauerallee – Fringsgraben – Hüls – Eulershof – Ponttor – Uniklinik) vallen ’s middags vanwege de lage vraag twee heen- en terugritten tussen Adenauerallee en Eulershof weg.

De aansluiting op het bedrijventerrein Brand via lijn 37 en de beltaxi van lijn 50, die oorspronkelijk gepland was voor de dienstregelingwijziging, moet helaas worden uitgesteld. De reden hiervoor is dat de uitbreiding van de verkeerslichtinfrastructuur ter plaatse, die nodig is voor het busverkeer, vertraging heeft opgelopen. Beide lijnen rijden daarom voorlopig nog op hun huidige routes.

Jaarvergadering van de passagiersraden in Aken

Van 9 tot en met 11 oktober is Aken de locatie voor de jaarlijkse bijeenkomst van de reizigersraden in Duitsland. De passagiersraad van de stad Aken en het stadsbestuur kijken uit naar de gasten van buitenaf en hebben samen een spannend programma samengesteld: 11e jaarlijkse netwerkbijeenkomst | Passagiersraad Aken

Bijwerken van lokaal vervoersplan

De stad Aken heeft haar plan voor het openbaar vervoer (NVP) in 2025 voor de derde keer zelf bijgewerkt. Het bijbehorende raadsbesluit werd op 19 november 2025 genomen, zie het voorstel hier.

Het NVP biedt het kader voor de beoogde ontwikkeling van het openbaar vervoer in Aken in de komende jaren. Het beschrijft de belangrijkste randvoorwaarden en doelstellingen en de kwaliteitsnormen voor het lokale openbaar vervoer. Het doelconcept is gebaseerd op een uitgebreide analyse van de huidige situatie en tekortkomingen.

Het overkoepelende doel voor de verdere ontwikkeling van het openbaar vervoer in Aken is om de keuze voor vervoersmiddelen te beïnvloeden ten gunste van het openbaar vervoer en milieuvriendelijk vervoer. Door het aanbod stap voor stap te verbeteren en tegelijkertijd de infrastructuur consequent uit te breiden om het openbaar vervoer sneller te maken, moeten de passagiersaantallen geleidelijk dichter bij de streefcijfers komen, namelijk een stijging van 30%. Op dit moment wordt deze aanpak onderzocht in het kader van een systeemwijziging naar een gecombineerd bus- en tramnetwerk.

Het doelconcept gaat verder dan alleen het uitbreiden van het routenetwerk of het verhogen van de frequentie. De focus ligt op geoptimaliseerde verbindingen, barrièrevrije infrastructuur, intelligente koppeling van verschillende vervoerswijzen en moderne digitale informatie- en verkoopdiensten. Het lokale vervoersplan toont hiervoor ontwikkelingsperspectieven en vormt als plan de basis voor noodzakelijke infrastructuurmaatregelen en serviceverbeteringen.

Status van lijnnetwerkexpertise

De stad Aken heeft het busnetwerk laten onderzoeken door een externe deskundige. Na het uitwerken van twee globale varianten werd duidelijk dat de beoogde passagiersgroei van 30% met een aangepast busnet – in welke vorm dan ook – bij lange na niet gehaald zou worden. Daarop heeft de politiek het bestuur de opdracht gegeven om de opdracht aan te passen.

In een ruwe scenarioanalyse - los van de eerdere resultaten - werd geschat onder welke omstandigheden een toename van het aantal passagiers met 30 procent zou kunnen worden bereikt. Deze analyse vertegenwoordigt een maximale variant die duidelijk in de toekomst ligt. Er wordt rekening gehouden met een ingrijpende systeemverandering, bijvoorbeeld door tram- en busvoorrangsassen, het opnemen van de hele forensengebieden in de stad en regio en een daarop afgestemde nederzettingsstructuur en ruimtelijke ontwikkeling.

Voor een perspectief op kortere termijn is er bovendien een derde globale variant ontwikkeld, waarbij de nadruk ligt op aanpassingen aan het bestaande netwerk. Deze variant zorgt voor een passagiersgroei die vergelijkbaar is met die van de andere twee globale varianten, zonder dat de systematiek met het grote aantal lijnen wordt aangepakt.

De resultaten worden naar verwachting in december 2026 aan de politiek gepresenteerd.

Status van barrièrevrije uitbreiding van bushaltes

Lokaal vervoer moet voor iedereen toegankelijk zijn. De stad Aken moderniseert daarom haar ongeveer 1.000 bushalteranden om ze drempelvrij te maken volgens een prioriteitenlijst.

Om barrièrevrije toegang tot bussen te garanderen, moeten bushaltes voldoende stoeprandhoogte hebben, zonder treden toegankelijk zijn en voldoende manoeuvreerruimte bieden. Details zijn te vinden in het plaatselijke vervoersplan. Alle bussen van ASEAG zijn nu uitgerust met lagevloertechnologie en hebben een uitklapbare oprijplaat. Voor visueel gehandicapten worden de bushaltes achteraf uitgerust met een tactiel geleidingssysteem in de vorm van vloerindicatoren.

Eind 2025 was 16,4 procent van alle halteperrons volledig drempelvrij aangelegd. Daarnaast kan ongeveer evenveel van de halteperrons als drempelarm worden aangemerkt: Deze haltes hebben al een verhoogde rand om makkelijk in en uit te stappen, maar nog geen tactiele geleidingselementen. Ze zijn aangelegd vóór 2013, toen tactiele geleidingselementen nog geen standaard waren.

Verdere onderwerpen