Lokaal vervoersplan

Bijwerken van lokaal vervoersplan

De stad Aken heeft haar openbaarvervoersplan (NVP) in 2025 voor de derde keer zelfstandig bijgewerkt. Het betreffende raadsbesluit is op 19 november 2025 genomen. Hier in het document kun je alle hoofdstukken bekijken. Momenteel wordt het uitgebreide plan grafisch bewerkt en zal het binnenkort te downloaden zijn.

Het NVP biedt het kader voor de beoogde ontwikkeling van het openbaar vervoer in Aken in de komende jaren. Het beschrijft de belangrijkste randvoorwaarden en doelstellingen en de kwaliteitsnormen voor het lokale openbaar vervoer. Het doelconcept is gebaseerd op een uitgebreide analyse van de huidige situatie en tekortkomingen.

Het doelconcept gaat verder dan alleen het uitbreiden van het routenetwerk of het verhogen van de frequentie. De focus ligt op geoptimaliseerde verbindingen, barrièrevrije infrastructuur, intelligente koppeling van verschillende vervoerswijzen en moderne digitale informatie- en verkoopdiensten. Het lokale vervoersplan toont hiervoor ontwikkelingsperspectieven en vormt als plan de basis voor noodzakelijke infrastructuurmaatregelen en serviceverbeteringen.

Status van lijnnetwerkexpertise

De stad Aken liet het busroutenetwerk analyseren door een externe deskundige. Na het ontwerp van twee ruwe varianten werd duidelijk dat de beoogde passagiersgroei van 30 procent bij lange na niet gehaald zou worden. De politici droegen het bestuur daarom op om de opdracht aan te passen.

In een ruwe scenarioanalyse - los van de eerdere resultaten - werd geschat onder welke omstandigheden een toename van het aantal passagiers met 30 procent zou kunnen worden bereikt. Deze analyse vertegenwoordigt een maximale variant die duidelijk in de toekomst ligt. Er wordt rekening gehouden met een ingrijpende systeemverandering, bijvoorbeeld door tram- en busvoorrangsassen, het opnemen van de hele forensengebieden in de stad en regio en een daarop afgestemde nederzettingsstructuur en ruimtelijke ontwikkeling.

Voor een meer kortetermijnperspectief is ook een derde ruwe variant ontwikkeld die zich richt op portfoliogerichte netaanpassingen. Dit brengt geen verdere systeemveranderingen met zich mee. De maatregelen zijn gebaseerd op het huidige netwerk en zijn erop gericht om op deze basis een zo hoog mogelijke reizigersgroei te genereren.

De resultaten worden in 2026 aan politici gepresenteerd.

Status van barrièrevrije uitbreiding van bushaltes

Lokaal vervoer moet voor iedereen toegankelijk zijn. De stad Aken moderniseert daarom haar ongeveer 1.000 bushalteranden om ze drempelvrij te maken volgens een prioriteitenlijst.

Om barrièrevrije toegang tot bussen te garanderen, moeten bushaltes voldoende stoeprandhoogte hebben, zonder treden toegankelijk zijn en voldoende manoeuvreerruimte bieden. Details zijn te vinden in het plaatselijke vervoersplan. Alle bussen van ASEAG zijn nu uitgerust met lagevloertechnologie en hebben een uitklapbare oprijplaat. Voor visueel gehandicapten worden de bushaltes achteraf uitgerust met een tactiel geleidingssysteem in de vorm van vloerindicatoren.

Aan het eind van 2025 was ongeveer 16 procent van alle stopplaatsen volledig obstakelvrij. Daarnaast kan ongeveer hetzelfde percentage haltekanten worden gecategoriseerd als drempelvrij: Deze haltes hebben al een verhoogde stoeprand voor drempelvrij in- en uitstappen, maar hebben nog geen tactiele geleidingselementen. Ze zijn gebouwd vóór 2013, toen tactiele geleidingselementen nog niet standaard waren.

Verdere onderwerpen