Plan de transport urbain

Actuel

Changements d'horaires à partir de septembre 2026

Avec le changement d'horaires de l'ASEAG le 2 septembre 2026, il y a eu quelques nouveautés, notamment :

Le NetLiner Haaren n'est plus proposé en raison de la faible demande. La ligne de bus local OL1 devrait continuer à circuler jusqu'à fin 2027.

La ligne 16 reprend le tronçon de la ligne 43 entre Aachen Bushof, Süsterau et Laurensberg Rahe ou Richterich Schönau.

La ligne 43 (jusqu'à présent : Uniklinik – Hanbruch – Preusweg – Aachen Bushof – Westbahnhof – Laurensberg – Richterich Schönau / Laurensberg Rahe) ne circulera désormais plus qu'entre Uniklinik et Aachen Bushof. Désormais, la plupart des bus de la ligne 43 continuent leur trajet depuis la gare routière d'Aix-la-Chapelle en tant que ligne 52 en direction d'Eschweiler, et vice-versa.

Les lignes 25 (Vaals – Westfriedhof – Gare routière d'Aix-la-Chapelle – Brand – Büsbach – Gare de Stolberg Mühlener – Atsch Dreieck) et N4 (Aix-la-Chapelle Elisenbrunnen / Gare routière – Karlsgraben – Ponttor – Westbahnhof – Hörn – Kullen – Vaals) circulent désormais, entre Reutershag ou Philipp-Neri-Weg et la frontière de Vaals, dans les deux sens directement par la Vaalser Straße et ne passent plus par l'Alte Vaalser Straße. Du coup, les arrêts Püngelerstraße, Keltenstraße et Schmiedgasse ne sont plus desservis. Les lignes 30, 33, 35, 55 et 70 continuent de desservir ces arrêts.

Sur la ligne 30 (frontière de Vaals – Hanbruch – Ronheider Weg – Burtscheid – Adenauerallee – Fringsgraben – Hüls – Eulershof – Ponttor – Hôpital universitaire), deux allers-retours entre l'Adenauerallee et Eulershof sont supprimés l'après-midi en raison d'une faible fréquentation.

La desserte du parc d'activités de Brand par la ligne 37 et le taxi à la demande de la ligne 50, initialement prévue pour le changement d'horaires, doit malheureusement être reportée. La raison, c'est que les travaux d'aménagement de l'infrastructure des feux tricolores sur place, nécessaires au trafic de bus, ont pris du retard. Les deux lignes continueront donc pour l'instant à suivre leurs itinéraires habituels.

Réunion annuelle des comités consultatifs des usagers à Aix-la-Chapelle

Du 9 au 11 octobre, Aix-la-Chapelle accueille la rencontre annuelle des comités consultatifs des usagers en Allemagne. Le comité consultatif des usagers de la ville d'Aix-la-Chapelle et la mairie se réjouissent d'accueillir les invités venus d'ailleurs et ont préparé ensemble un programme passionnant : 11e congrès annuel du réseau | Comité consultatif des usagers d'Aix-la-Chapelle

Mise à jour du plan de transport urbain

La ville d'Aix-la-Chapelle a mis à jour son plan de transport urbain (NVP) pour la troisième fois en 2025, de son propre chef. La décision du conseil municipal a été prise le 19 novembre 2025 ; tu peux consulter le document ici.

Le NVP représente le cadre du développement prévu des transports publics à Aix-la-Chapelle dans les années à venir. Il décrit le cadre et les objectifs essentiels ainsi que les normes de qualité pour les transports publics. Le concept des objectifs se base sur une analyse complète de la situation actuelle et des lacunes.

L'objectif principal du développement des transports publics à Aix-la-Chapelle, c'est d'inciter les gens à privilégier les transports en commun et les modes de transport écologiques. Grâce à une amélioration progressive de l'offre, associée à un développement systématique des infrastructures pour accélérer les transports en commun, on vise à faire grimper progressivement le nombre de passagers pour atteindre l'objectif d'une augmentation de 30 %. En ce moment, cette réorganisation est à l'étude dans le cadre d'une transition vers un système combiné de bus et de tramway.

Le concept cible va au-delà de la simple extension du réseau de lignes ou de l'augmentation des cadences. L'accent est mis sur des connexions optimisées, une infrastructure accessible, une connexion intelligente entre les différents modes de transport et des services d'information et de distribution numériques modernes. Le plan de transport urbain montre les perspectives de développement et sert de base aux mesures d'infrastructure nécessaires et aux améliorations de l'offre.

Etat d'avancement de l'expertise du réseau de lignes

La ville d'Aix-la-Chapelle a fait étudier son réseau de bus par un expert externe. Après avoir élaboré deux grandes options, il est apparu clairement que l'objectif de croissance de la fréquentation de 30 % ne serait pas atteint, même de loin, par un réseau de bus adapté, quelle que soit sa forme. Les élus ont alors chargé l'administration de revoir le cahier des charges.

Dans une considération de scénario sommaire - détachée des résultats précédents - on a estimé dans quelles conditions une augmentation de la fréquentation de 30% pourrait être atteinte. Cette considération représente une variante maximale qui se situe nettement dans le futur. Elle tient compte d'un changement de système important, par exemple avec des axes prioritaires de tram et de bus, l'intégration de l'ensemble des zones de migration pendulaire dans la ville et la région ainsi qu'une structure d'habitat et un développement territorial adaptés.

Pour une vision à plus court terme, une troisième variante générale a également été élaborée, axée sur des adaptations du réseau basées sur le parc existant. Cette variante permet d'atteindre une augmentation du nombre de passagers similaire à celle des deux autres variantes générales, sans pour autant s'attaquer à la structure du réseau avec son grand nombre de lignes.

Les résultats devraient être présentés aux responsables politiques en décembre 2026.

Etat des lieux de l'accessibilité des arrêts de bus

Les transports urbains doivent être accessibles à tous. C'est pourquoi la ville d'Aix-la-Chapelle aménage ses quelque 1 000 bordures d'arrêt pour les rendre accessibles selon une liste de priorités.

Pour que l'accès aux bus soit accessible, les arrêts doivent avoir une hauteur de trottoir suffisante, être accessibles sans marches et présenter une surface de mouvement suffisante. Pour plus de détails, consulte le plan de transport urbain. Tous les bus de l'ASEAG sont désormais équipés de la technologie de plancher bas et disposent d'une rampe d'accès escamotable. Pour les personnes malvoyantes, les arrêts sont rééquipés d'un système de guidage tactile sous forme d'indicateurs au sol.

Fin 2025, 16,4 % de tous les quais d'arrêt étaient entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. En plus, une proportion à peu près équivalente de quais d'arrêt peut être considérée comme partiellement accessible : Ces arrêts sont déjà équipés d'un quai surélevé pour permettre de monter et de descendre sans obstacle, mais ils ne disposent pas encore d'éléments de guidage tactiles. Ils ont été construits avant 2013, à une époque où ces éléments n'étaient pas encore la norme.

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