Wilhelmstraat

Korte informatie

• Project: Verbouwing volgens regionale netwerkmaatregel
• Doel: een doorsnede die aan de richtlijnen voldoet
• Tijdschema: vanaf 2027
• Projectfase: Voorbereidende planning

Huidige

De mobiliteitscommissie heeft het bestuur op 10 september 2026 de opdracht gegeven om een burgerparticipatie te organiseren op basis van de hieronder gepresenteerde varianten A en B. Deze dialoog wordt momenteel voorbereid. Zodra er meer details bekend zijn, kun je die op deze website vinden.

Kaart

Gelegenheid en doel

Op de oostelijke Alleenring (Wilhelmstraße, Heinrichsallee en Monheimsallee) moeten de rioleringsbuizen dringend worden vernieuwd. Deze werkzaamheden gaan van start in de Wilhelmstraße. Tijdens de aanleg van de riolering worden ook de elektriciteits-, gas- en drinkwaterleidingen vernieuwd en wordt er een stadsverwarmingsleiding aangelegd. Voor zover we nu weten, hebben deze werkzaamheden betrekking op de hele straat en worden ze in open bouw uitgevoerd. Na afronding van de ondergrondse werkzaamheden is er dus een uitgebreide herstelwerkzaamheden aan de oppervlakte nodig. In het kader van dit herstel zou de openbare ruimte toekomstbestendig kunnen worden heringericht. De huidige indeling van de openbare ruimte voldoet niet meer op alle punten aan de voorschriften van de huidige regelgeving.

Voorraad

In het kader van het Regionetz-project worden alle wegmarkeringen verwijderd. Omdat deze markeringen echter niet meer voldoen aan de huidige voorschriften (te smalle fietsvoorzieningen, ontbrekende veiligheidsstroken, smalle rijstroken voor auto’s), kan de bestaande situatie niet in dezelfde vorm worden hersteld. Er moet daarom een alternatieve indeling van de wegruimte worden ontwikkeld. Meer details vind je in het document waarnaar de link verwijst.

Planning

Er is uitgebreid nagedacht over alternatieve doorsneden. Uit deze vele mogelijkheden zijn vier varianten geselecteerd voor een verdere ontwerpanalyse.

In alle varianten is het de bedoeling om de huidige parkeerstrook om te vormen tot een zogenaamde multifunctionele strook. Dat betekent dat er naast parkeerplaatsen voor auto’s en bomen ook fietsenrekken, oplaadpunten voor elektrische voertuigen, parkeerplaatsen voor e-stepjes en leverings- en laadzones voor particulier en zakelijk gebruik worden voorzien.

Variant A (weglaten van de beschermstroken)

De fietsstroken, die deels te smal zijn en waar de veiligheidsstrook naar het geparkeerde verkeer ontbreekt, worden na de vernieuwing van de riolering niet meer aangelegd. Hierdoor kunnen rijstroken met bijna ideale afmetingen worden gemarkeerd. Het fietsverkeer wordt samen met het autoverkeer in gemengd verkeer geleid. Volgens de aanbevelingen voor fietsvoorzieningen (ERA) wordt deze vorm van geleiding onder de huidige omstandigheden (verkeersdrukte en snelheid van het autoverkeer) niet aanbevolen. Mocht deze vorm toch in aanmerking komen, dan moet er volgens de voorschriften een extra alternatieve route worden aangeboden. In het geval van de Wilhelmstraße moet de verbinding via de Friedrichstraße dus flink worden verbeterd (eventueel door een fietsstraat aan te leggen). Ook moet de route naar de alternatieve route vanaf de kruispunten Kaiserplatz en Normaluhr duidelijker worden aangegeven.

Variant B (veiligheidsstrook bergop)

Voortbouwend op variant A wordt er bovendien een beschermingsstrook voor fietsers aangelegd in de rijrichting van de wijzers van een gewone klok. In deze rijrichting loopt de weg flink omhoog, wat zorgt voor een groter snelheidsverschil tussen fietsers en auto’s en dus een grotere behoefte aan een (in ieder geval ruimtelijke) scheiding tussen de verschillende verkeerssoorten. In de richting van de Kaiserplatz maakt het fietsverkeer gebruik van de rijbaan in gemengd verkeer. Ook in deze variant zou er rekening moeten worden gehouden met een verbetering van de parallelle verbinding via de Friedrichstraße.

Variant C (fietsstrook bergop en milieustrook)

In variant C wordt de rechterrijstrook in de richting van Kaiserplatz een fietsstrook waar ook het openbaar vervoer mag rijden. Zo krijg je in beide richtingen fietsvoorzieningen en kan de bus mogelijk sneller rijden. De ASEAG heeft echter al eerder aangegeven de voorkeur te geven aan variant B, omdat de speciale rijstrook met het fietsverkeer gedeeld moet worden en dergelijke rijstroken aan de zijkant vaak maar beperkt bruikbaar zijn vanwege voertuigen die daar onreglementair stilstaan. Maar ook bij variant B zou de rechterrijstrook samen met het fietsverkeer moeten worden gebruikt, en voor het leveren en laden zijn in alle varianten speciale zones in de parkeerstrook voorzien. In tegenstelling tot variant B wordt bij variant C een fietsvoorziening in de richting van de Kaiserplatz aangelegd. Het gemotoriseerde verkeer heeft in deze variant twee rijstroken in de richting van de Normaluhr en één rijstrook in de richting van de Kaiserplatz tot zijn beschikking, wat voor die laatste een beperking betekent ten opzichte van de huidige situatie.

Variant D (brede zijruimtes)

De rijbaan wordt teruggebracht tot twee rijstroken. In de zijruimte worden brede trottoirs en fietspaden aangelegd die voldoen aan de ‘Radentscheid’-richtlijnen. De bomen worden op ruime afstand van de gevels geplant, waardoor ze de best mogelijke leefomstandigheden krijgen. Deze variant zorgt voor een aantrekkelijke straatruimte, maar voldoet minder goed aan de eisen voor het (auto)verkeer dan de andere varianten. Het grote belang van het individuele autoverkeer en het openbaar vervoer voor het netwerk komt in deze variant niet tot uiting.

Beoordeling door het bestuur

Op dit moment wijst veel erop dat variant B de meest doelgerichte aanpak is, omdat deze rekening houdt met de belangen van het gemotoriseerde verkeer en het openbaar vervoer – die op de Alleenring hoog in het vaandel staan – maar ook een basisaanbod voor fietsers creëert.

Raad info sjabloon

Voorstel voor de oostelijke lanenring - FB 68/0100/WP19
Noodzakelijke werkzaamheden aan aan- en afvoerleidingen en de inrichting van de openbare ruimte

Programma-advies Wilhelmstraße - FB 68/0093/WP19
Herindeling van de openbare ruimte in het kader van de noodzakelijke vernieuwing van het riool