Roermonderstraat

Korte informatie

• Project: Roermonder Straße (Ponttor tot Kohlscheider Straße) Aanpassing van het wegdwarsprofiel
• Doel: Het herontwerpen van de wegen in lijn met de mobiliteitsomslag, maar rekening houdend met de belangen van alle vervoerswijzen en de veranderende eisen aan de ruimte op de weg.
• Projectfase: Voorbereidende planning

Huidige

Van 12 november tot 10 december houdt de overheid een openbare raadpleging over de planning. Hiervoor vindt op 26 november van 18.00 tot 20.00 uur een informatiebijeenkomst voor burgers plaats in de Generali-Saal van de Super C aan de Templergraben 57.

Kaart

Gelegenheid en doel

De uitbreiding van de stadsverwarming in Aken heeft momenteel hoge prioriteit en biedt de mogelijkheid om de wegdoorsnijdingen en verkeersroutes in de straten die door de toekomstige routes worden beïnvloed opnieuw te bekijken. Een geplande route in de Roermonder Straße verbindt het centrum van Aken met het stadsverwarmingsnetwerk Schloss Rahe (zie indiening FB 68/0091/WP18). De planning door Regionetz wordt uitgevoerd in bouwfasen. Met het oog op een geïntegreerde planning is het zinvol om ook de riolering, die hard aan vernieuwing toe is, te vernieuwen en nog meer toevoerleidingen te vernieuwen. De uitgebreide civieltechnische werkzaamheden die hieruit voortvloeien, kunnen worden gebruikt om de wegen opnieuw in te richten in overeenstemming met de mobiliteitstransitie, maar rekening houdend met de behoeften van alle vervoerswijzen en de veranderende eisen aan de wegruimte.

Planning

Er werden drie planningsbenaderingen ontwikkeld, die met verschillende accenten rekening houden met de hierboven genoemde kwesties. Het creëren van bomenrijen aan weerszijden is een vaste randvoorwaarde waarmee in alle concepten rekening is gehouden.

Focus op bussen - scheiding van openbaar vervoer
Het doel van deze variant is om het busverkeer te scheiden van het MIT (gemotoriseerd individueel verkeer) om de hoogst mogelijke betrouwbaarheid en versnelling voor het busverkeer te garanderen. Voor de voorzieningen voor voetgangers en fietsers zijn alleen beperkte breedtes mogelijk. Door de enkele rijstrook en de noodzakelijke verhindering van keerrelaties zijn er beperkingen voor gemotoriseerd particulier vervoer.

Status quo geoptimaliseerd - openbaar vervoer in gemengd verkeer
Bij deze variant blijft de oorspronkelijke route voor gemotoriseerd verkeer behouden. Het busverkeer is afhankelijk van de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer over de hele route. De installatie van haltes aan de rand van de rijbaan kan het voor bussen gemakkelijker maken om aan te komen en te vertrekken in vergelijking met de bestaande route. Voor voetgangers- en fietsverkeer zijn alleen (iets) kleinere breedtes mogelijk.

Milieu Pro - vraaggestuurde speciale busbanen
In deze variant worden busverkeer en gemotoriseerd particulier vervoer zo veel mogelijk gescheiden op basis van de vraag. In de regel is er maar één rijstrook per richting beschikbaar voor gemotoriseerd verkeer op de route. Indien nodig kan bij kruisingen een extra rijstrook worden aangelegd. Op deze manier kan de nieuw gewonnen ruimte sectie voor sectie worden verdeeld ten gunste van straatgroen, fiets- en voetgangersverkeer en bijdragen aan de verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte. Bijlage 3 toont een voorbeeld van een alternatieve route die voorziet in een speciale busbaan buiten de stad die zo ononderbroken mogelijk is. Het is onderdeel van de planologische aanpak om te onderzoeken of een speciale busbaan richting het centrum de voorkeur verdient en met welke consequenties dit zou kunnen worden geïmplementeerd.

Meer informatie

De gepresenteerde concepten vertegenwoordigen planningsbenaderingen die elkaar niet uitsluiten en indien nodig gecombineerd kunnen worden. Het te plannen traject is ongeveer 900 meter lang en heeft verschillende eisen en mogelijkheden, afhankelijk van het traject. Deze benaderingen zullen worden besproken als onderdeel van een inspraakprogramma en de input zal worden gebruikt om de planning gericht voort te zetten. Onder voorbehoud van politieke goedkeuring is het bestuur daarom van plan om in het najaar van 2025 een inspraakbijeenkomst te houden, waarbij de bevindingen zullen worden verwerkt in de indiening voor het planningsbesluit.