Rolandstraße/Krefelder Straße (Bastei - Soerser Weg)

Brève information

• Projets : Réaménagement après mesure Regionetz
• Objectif : Des voies piétonnes et cyclables sûres
• Calendrier : à partir de 2028
• Phase du projet : Planification préliminaire

Actuel

Participation des citoyens* au réaménagement prévu du 10 février au 10 mars 2026

En décembre 2025, le conseil d'arrondissement d'Aix-la-Chapelle-Centre et le comité de mobilité ont délibéré publiquement sur le projet dont le lien figure ici. L'administration a été chargée d'organiser une participation citoyenne au projet de réaménagement. Celle-ci aura lieu entre le 10 février et le 10 mars. Le 24 février, une réunion de dialogue a eu lieu à l'Eurogress. Tu trouveras la présentation qui y a été faite ici.

Carte

Cause et objectif

L'axe Rolandstraße/Krefelder Straße fait partie de l'itinéraire cyclable prioritaire(RVR) Aix-la-Chapelle - Berensberg dans la section comprise entre le nœud "Bastei" et le Soerser Weg. Ici, le trafic cycliste doit être particulièrement sûr et confortable. De plus, d'importants travaux sont prévus par Regionetz. Suite à ces travaux, l'espace routier pourrait être redistribué dans le sens de la sortie de la ville.

Stock

L'espace routier présente actuellement des déficits à plusieurs endroits (voir aussi la compilation de photos dans la section "Téléchargement") :

• Pas d'aménagements cyclables (pistes cyclables, bandes cyclables, etc.)
• Circulation cycliste : tourner à gauche dans le Soerser Weg nécessite plusieurs changements de voie dans la montagne sous un trafic automobile intense
• Traversée de la Krefelder Straße aux feux de signalisation sur l'axe Pippinstraße/Elsa-Brändström-Straße manquante
• Pas de trottoir le long de la Krefelder Straße : Sentier documenté Besoin
• Le côté gauche du trottoir pour les cyclistes (en direction de Bastei) est conflictuel
• Le chemin entre la Pippinstraße et la Krefelder Straße est à peine utilisable par les cyclistes
• Arrêt de bus Bastei : zone d'arrêt très courte
• Rolandstraße : de nombreux véhicules ne se garent pas conformément au marquage actuel

Planification

Quatre variantes de planification ont été successivement développées. Les plans de situation de toutes les variantes sont disponibles dans la section "Téléchargement". La variante 1 et la variante 2 ont été discutées au niveau politique en décembre 2025. Pour ces variantes, tu trouveras des descriptions détaillées dans le document lié. La variante 3 et la variante 4 ont été développées à la suite de la discussion politique. Les aspects importants ainsi que les avantages et les inconvénients de chaque variante sont brièvement décrits ci-dessous :

(Variante 1)

Une piste cyclable et un trottoir avec des largeurs confortables et sûres seront créés. Pour cela, une intervention coûteuse est nécessaire dans la zone centrale qui sépare les sens de circulation. A l'intersection de Soerser Weg, il n'y a plus qu'une seule voie de circulation automobile dans la direction de Tivoli. Une analyse a toutefois montré que les temps d'attente pour la circulation automobile sont toujours faibles. La variante 1 n'est pas poursuivie pour le moment, car la variante 4 suit une idée de planification similaire, mais a une meilleure perspective de mise en œuvre en raison de l'absence d'intervention sur la bande centrale. Les coûts de la variante 1 sont estimés à 1,5 million d'euros.

Variante 2

Une bande cyclable sera créée entre l'arrêt de bus "Bastei" et le débouché de Soerser Weg, protégée par des éléments de séparation contre la circulation des véhicules à moteur. Un nouveau trottoir ne sera pas créé. Les coûts de la variante 2 sont estimés à 600 000 euros.

Variante 3

Entre l'arrêt de bus "Bastei" et le débouché de Soerser Weg, une piste cyclable structurelle est créée, mais pas de trottoir. Comme pour la variante 1, une intervention importante est effectuée dans la zone centrale pour créer plus d'espace. Dans cette variante, l'espace est utilisé pour continuer à offrir deux voies de circulation en direction de Tivoli. Cela réduirait encore plus les temps d'attente déjà faibles des autres variantes. Le coût de la variante 3 est estimé à 1,5 million d'euros.

Variante 4

Comme dans la variante 1, un trottoir et une piste cyclable sont aménagés, mais avec des dimensions réduites. Le trottoir est inférieur aux dimensions réglementaires. En revanche, il n'est pas nécessaire d'intervenir dans la zone centrale, ce qui rend cette variante moins chère que la variante 1. Le coût de la variante 4 est estimé à 1,25 million d'euros.

Modèle d'info du conseil

Consultation du programme - FB 68/0282/WP18
Itinéraire prioritaire pour les cyclistes Berensberg : réaménagement de la rue Roland/rue de Krefeld entre le nœud "Bastei" et le chemin Soerser (consultation du programme)