Plan de transport urbain

Mise à jour du plan de transport urbain

La ville d'Aix-la-Chapelle a mis à jour son plan de transport urbain (NVP) pour la troisième fois en 2025, de son propre chef. La décision du conseil municipal a été prise le 19 novembre 2025.

Le NVP représente le cadre du développement prévu des transports publics à Aix-la-Chapelle dans les années à venir. Il décrit le cadre et les objectifs essentiels ainsi que les normes de qualité pour les transports publics. Le concept des objectifs se base sur une analyse complète de la situation actuelle et des lacunes.

L'objectif principal du développement des transports publics à Aix-la-Chapelle, c'est d'inciter les gens à privilégier les transports en commun et les modes de transport écologiques. Grâce à une amélioration progressive de l'offre, associée à un développement systématique des infrastructures pour accélérer les transports en commun, on vise à faire grimper progressivement le nombre de passagers pour atteindre l'objectif d'une augmentation de 30 %. En ce moment, cette réorganisation est à l'étude dans le cadre d'une transition vers un système combiné de bus et de tramway.

Le concept cible va au-delà de la simple extension du réseau de lignes ou de l'augmentation des cadences. L'accent est mis sur des connexions optimisées, une infrastructure accessible, une connexion intelligente entre les différents modes de transport et des services d'information et de distribution numériques modernes. Le plan de transport urbain montre les perspectives de développement et sert de base aux mesures d'infrastructure nécessaires et aux améliorations de l'offre.

Etat d'avancement de l'expertise du réseau de lignes

La ville d'Aix-la-Chapelle a fait analyser le réseau de lignes de bus par un expert externe. Après la conception de deux variantes grossières, il est apparu clairement que l'objectif de croissance de la fréquentation de 30% n'était pas près d'être atteint. Suite à cela, la politique a demandé à l'administration d'adapter le cahier des charges.

Dans une considération de scénario sommaire - détachée des résultats précédents - on a estimé dans quelles conditions une augmentation de la fréquentation de 30% pourrait être atteinte. Cette considération représente une variante maximale qui se situe nettement dans le futur. Elle tient compte d'un changement de système important, par exemple avec des axes prioritaires de tram et de bus, l'intégration de l'ensemble des zones de migration pendulaire dans la ville et la région ainsi qu'une structure d'habitat et un développement territorial adaptés.

Pour une perspective à plus court terme, une troisième variante grossière a été développée en se concentrant sur les adaptations du réseau orientées vers l'existant. Il n'y a pas de changement de système plus important. Les mesures s'appuient sur le réseau actuel et visent à générer un maximum d'augmentation de la fréquentation sur cette base.

Les résultats seront présentés aux responsables politiques à l'automne 2026.

Etat des lieux de l'accessibilité des arrêts de bus

Les transports urbains doivent être accessibles à tous. C'est pourquoi la ville d'Aix-la-Chapelle aménage ses quelque 1 000 bordures d'arrêt pour les rendre accessibles selon une liste de priorités.

Pour que l'accès aux bus soit accessible, les arrêts doivent avoir une hauteur de trottoir suffisante, être accessibles sans marches et présenter une surface de mouvement suffisante. Pour plus de détails, consulte le plan de transport urbain. Tous les bus de l'ASEAG sont désormais équipés de la technologie de plancher bas et disposent d'une rampe d'accès escamotable. Pour les personnes malvoyantes, les arrêts sont rééquipés d'un système de guidage tactile sous forme d'indicateurs au sol.

Fin 2025, 16,4 % de tous les quais d'arrêt étaient entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. En plus, une proportion à peu près équivalente de quais d'arrêt peut être considérée comme partiellement accessible : Ces arrêts sont déjà équipés d'un quai surélevé pour permettre de monter et de descendre sans obstacle, mais ils ne disposent pas encore d'éléments de guidage tactiles. Ils ont été construits avant 2013, à une époque où ces éléments n'étaient pas encore la norme.

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