Transport économique & logistique
Le transport économique d'une ville est une condition indispensable à la vie et à l'activité économique pour l'approvisionnement des citoyens en biens et en produits ainsi que pour les entreprises de production et de services.
© ville d'Aix-la-Chapelle
Le transport économique urbain comprend le transport économique de marchandises et le transport économique de personnes. Les transports commerciaux de marchandises et les transports d'usine considérés ici comprennent les entreprises de transport, l'artisanat, les véhicules de services (urbains) et les services de messagerie, de colis et d'express (CEP) ainsi que d'autres transports comme ceux de la restauration. Si l'on examine les transports de livraison urbains de manière plus détaillée, on peut faire les subdivisions suivantes :
- Transports de conteneurs (conteneurs de 20/40 pieds et caisses mobiles),
- Transports de masse ou en vrac (généralement des transports de chantier),
- Transports de marchandises de détail (récipients souvent sur europalettes),
- Transports de courriers, d'express et de colis (envois KEP jusqu'à environ 40 kg)
Les transports économiques peuvent se présenter sous forme de transports sources (par exemple, l'expédition de produits fabriqués), de transports cibles (par exemple, l'approvisionnement des dépôts CEP en caisses mobiles au cours du trajet principal de nuit) et de transports internes (par exemple, les transports d'usine et les tournées de livraison CEP des dépôts aux clients) d'une ville.
Dans un contexte d'augmentation constante du trafic, le transport économique compatible avec la ville et le bon fonctionnement de la logistique urbaine ne sont compatibles que si les municipalités planifient et coordonnent activement, en collaboration avec les parties prenantes, l'organisation et la gestion du transport de livraison et mettent en œuvre les mesures correspondantes en tenant compte également d'autres mesures de développement du trafic et d'autres bases de planification.
Données sur les échanges commerciaux
Pour atteindre les objectifs de la planification du développement des transports et de la lutte contre le changement climatique, il est indispensable de disposer d'une base de données fiable sur le trafic commercial, qui faisait défaut jusqu'à présent. C’est dans ce contexte qu’une étude sur le transport commercial a été réalisée ; elle présente, à partir des données existantes, un état des lieux du trafic de livraison et en tire des recommandations et des propositions de mesures pour Aix-la-Chapelle. De plus, des scénarios d’évolution du trafic urbain et des émissions pour les années 2027 et 2030 sont présentés. La zone d’étude couvre le territoire de la ville d’Aix-la-Chapelle, avec son centre-ville situé à l’intérieur du Grabenring, de l’Alleenring et du périphérique extérieur (Adenauerallee/Madrider Ring/Berliner Ring/Prager Ring/A4/Toledoring/Pariser Ring/Amsterdamer Ring/Brüsseler Ring/Luxemburger Ring/St. Vither Str./Siegelallee), ainsi que, selon les données disponibles, certaines zones d’activité.
Rapport sur les biens économiques de la ville d'Aix-la-Chapelle (version abrégée)
Rapport sur les transports économiques de la ville d'Aix-la-Chapelle (version complète)
Livraison de colis en ville
Le passage progressif de la livraison de colis des véhicules à combustion aux transporteurs électriques et aux vélos-cargos permettra d'améliorer la fluidité du trafic dans le centre-ville d'Aix-la-Chapelle.
Depuis mars 2021, le service de livraison express et de colis UPS exploite un soi-disant micro-dépôt mobile dans le parking Adalbertstraße en coopération avec APAG Parkhaus GmbH et la ville d'Aix-la-Chapelle. A partir de là, une livraison de colis efficace et plus respectueuse du climat peut être effectuée dans le centre-ville.
Chaque matin, plusieurs centaines de colis sont livrés dans le conteneur bleu clair, puis distribués tout au long de la journée dans le centre-ville à l'aide de cinq vélos cargo électriques. La nuit, les vélos cargo sont garés en toute sécurité dans le parking à étages, où ils peuvent être rechargés. Le soir, le conteneur est ramené au centre de distribution d’Eschweiler avec les colis retournés pour être à nouveau chargé.
Extension après une phase de test réussie
Après une phase de test réussie, le micro-dépôt va désormais être installé de façon permanente au parking de l'Adalbertstraße. Le passage aux vélos cargo comme moyen de livraison permet non seulement d'assainir l'air de la ville, mais aussi d'éviter que les gros véhicules de livraison ne se garent en double file. Les livreurs peuvent mieux desservir de nombreuses destinations dans le centre-ville avec leur vélo cargo et prennent moins de place. La circulation est ainsi non seulement plus fluide, mais aussi plus sûre pour tous les usagers de la route.
Entre-temps, deux autres prestataires de livraison (Amazon et Deutsche Post-DHL) ont lancé avec succès un service de livraison par vélo cargo dans le centre-ville.
Axes d'action du programme « Transport économique »
Le rapport sur les transports économiques d'Aix-la-Chapelle, mais aussi les plateformes d'échange suprarégionales, montrent où se situent les marges de manœuvre concrètes pour les communes. À
Aix-la-Chapelle, ces marges de manœuvre doivent porter sur les domaines d'action suivants, conformément aux recommandations du rapport et aux ressources disponibles :
- Organisation des échanges économiques
- Trafic et livraisons à faibles émissions
- Données numériques et informations sur les échanges économiques
- Coopération et gestion de la mobilité dans le transport de marchandises
Voici quelques exemples de mesures qui relèvent de ces domaines d'action :
Mise en place de zones de chargement
Les véhicules de livraison font depuis longtemps partie du paysage urbain de chaque ville. En même temps, les véhicules ont besoin de beaucoup d'espace et bloquent souvent des parties de la rue lorsqu'ils chargent et déchargent. La ville d'Aix-la-Chapelle a aménagé de l'espace pour les véhicules de livraison en créant des zones de chargement séparées.