Stad Aken/Aerowest
Korte beschrijving
- Project: Vernieuwing van de rijbaan en herinrichting van het kruispunt
- Doelstelling: Verhoogde verkeersveiligheid en verkeersroutering die overeenstemt met het stuurwielbesluit
- Planning: Start bouw 2027
- Projectfase: Planning van de implementatie
Huidige
Op 13 maart 2025 keurde een meerderheid van de commissie Mobiliteit het planbesluit voor de herinrichting van de kruising Vaalser Straße / Amsterdamer Ring / Halifaxstraße goed.
Kaart
Gelegenheid en doel
Er is een grote behoefte om de rijbanen te renoveren of te vernieuwen, wat betekent dat het hele kruispuntgebied en de rijbaan van de Vaalser Straße voorbij het kruispunt moeten worden vernieuwd. De administratie heeft onderzocht of het mogelijk is om de routing van het voetgangers- en fietsverkeer en de situatie bij de bushalte "Venskyhäuschen" te verbeteren als onderdeel van deze noodzakelijke maatregel.
Voorwaarde
De Vaalser Straße en de Amsterdammer Ring hebben beide een hoge verkeersintensiteit. De buitenste ring (Vaalser Straße aan de kant buiten de stad) is de drukste kruispuntarm, waarbij het rechtdoorgaande verkeer op de Vaalser Straße de grootste kruispuntstromen vertegenwoordigt.
Met uitzondering van de bocht naar rechts de Amsterdammer Ring op, is het rechtsafslaande verkeer op de kruising "vrij rechtsafslaand verkeer" dat niet is geïntegreerd in de signalisatie. Door de stompe hoek kunnen motorvoertuigen met hoge snelheid afslaan, wat een risico vormt voor fietsers en voetgangers.
Het kruispunt staat bekend als een blackspot voor ongevallen en werd verschillende keren besproken tijdens de vergadering van de ongevallencommissie, het laatst op 28/08/2024 en 14/05/2025.
Dagelijks worden er bijna 400 ritten met het openbaar vervoer gemaakt over de Vaalser Straße. De halte "Venskyhäuschen" vertoont aan beide kanten van de Vaalser Straße echter veel gebreken.
Het fietsverkeer wordt in alle naderende armen van de nevenvoorziening geleid. Om rechtdoor te gaan, moeten vier doorwadingen worden overgestoken via de nevenvoorzieningen. In de Vaalser Straße zijn daarom extra fietspaden gemarkeerd in het knooppuntgebied om inkomend en uitgaand fietsverkeer zo comfortabel mogelijk over het knooppunt te leiden. De gemarkeerde fietspaden zijn echter smaller dan de richtlijnen voorschrijven. Fietsers die linksaf slaan worden niet geholpen door markeringen en slaan meestal indirect af via in totaal zes doorwadingen.
Ter hoogte van de rechtsafstrook komende vanaf de Vaalser Straße in de richting van de Amsterdammer Ring ligt het fietspad halverwege tussen de rechtdoorgaande rijstrook en de rechtsafstrook. Op dit punt vond in 2019 een dodelijk fietsongeval plaats waarbij een fietser werd aangereden door een afslaande vrachtwagen.
De trottoirs zijn duidelijk ondermaats. De waarden liggen onder de standaardafmetingen van de momenteel geldende richtlijnen. In het gebied van de bushaltes is de bruikbare breedte voor wachtende passagiers, fietsers en voetgangers ernstig beperkt.
Het bomenbestand op de kruising werd ter plekke onderzocht. Drie goed ontwikkelde eiken op de driehoekige eilanden, die worden beschermd door de statuten voor de bescherming van bomen, zijn gecategoriseerd als bijzonder waardig om te behouden. Enkele van de andere bomen zijn het behouden waard, maar hebben een slechte en te kleine wortelruimte.
Planning
De herinrichting van het kruispunt Vaalser Straße / Amsterdammer Ring is onder andere bedoeld om de subjectieve en objectieve veiligheid van het fietsverkeer te verbeteren. Daartoe wordt gestreefd naar een consequente structurele en signalerende scheiding van fiets- en autoverkeer (afslaande motorvoertuigen krijgen niet tegelijk met voetgangers/fietsers groen licht).
Als onderdeel van de planning van het openbaar vervoer is er een wettelijke verplichting om de toegankelijkheid van het openbaar vervoer te waarborgen. Bushaltes moeten daarom worden omgebouwd volgens de geldende normen voor barrièrevrij gebruik van het openbaar vervoer.
De goedgekeurde variant omvat een gestandaardiseerd ontwerp met offset voetgangers- en fietspaden in het hele knooppuntgebied. Het ontwerp volgt het doel van het fietsbesluit voor grote kruispunten met verkeerslichten. Fietsverkeer blijft op fietspaden en is duidelijk afgebakend van voetgangersverkeer. Rechtsafslaand fietsverkeer wordt structureel afgeschermd van autoverkeer en kan vrij afslaan in de zijruimte. Linksafslaan gebeurt indirect via de fietsstroken van twee kruispuntarmen.
In elke kruisingsarm moeten extra rijstroken voor rechtsafslaand verkeer worden aangelegd om conflictvrije signalering te garanderen. In de Vaalser Straße (stadinwaarts) wordt de tweede rechte rijstrook ingekort vanwege structurele beperkingen en gemarkeerd als busbaan om bussen sneller te laten rijden.
De gewijzigde rijstrookindeling en topografie veranderen de efficiëntie van het kruispunt. De groentijden voor voetgangers en fietsers worden bijvoorbeeld korter door de integratie van rechtsafslaand verkeer. Er hoeven echter minder doorwadingen te worden overgestoken en er zijn geen conflicten meer met rechts afslaand autoverkeer. De voertuiggroentijden zijn allemaal voldoende gedimensioneerd. Het aantal rijstroken in de aanpak van de kruising blijft ongewijzigd. Simulaties hebben bevestigd dat er geen files te verwachten zijn als gevolg van de gewijzigde verkeersroutering.
Er zullen naar verwachting 15 bomen moeten worden gekapt voor de ombouw van het hele kruispunt, waaronder twee van de drie beschermde eiken. Het plan is om 11 nieuwe bomen te planten met een verbeterde bodemvrijheid.
Al met al kan met de gekozen variant het hoogste niveau van objectieve en subjectieve veiligheid voor fietsers worden bereikt. Fietsers krijgen in stedelijke gebieden vaak te maken met ongevallen op kruispunten met hoofdwegen. Vooral ongevallen tussen rechtdoorgaande fietsers en afslaande motorvoertuigen zijn ernstig. De totale verkeersveiligheid wordt gegarandeerd door de volledig gescheiden signalering van voetgangers/fietsers en motorvoertuigen. Dit wordt gecompenseerd door een acceptabel verlies aan comfort door klein tijdverlies.
In juni 2025 wordt opnieuw een verkeersonderzoek uitgevoerd op het knooppunt om de planning te concretiseren met actuele cijfers. Nieuwe verkeerssimulaties zullen informatie opleveren over de effecten van de haltevarianten op de reistijden. Daarna zal een besluit worden genomen over de keuze van de haltevariant.
Simulaties
Kosten
Volgens een ruwe schatting bedragen de bouwkosten ongeveer € 2,9 miljoen. Een groot deel hiervan is voor de renovatie en vernieuwing van de rijbaan.
Voor de barrièrevrije ombouw van de bushaltes is in 2022 een financieringsaanvraag ingediend bij Go.Rheinland. Voor de resterende wegenaanleg werd in mei 2025 een planningsaanvraag ingediend bij de deelstaat Noordrijn-Westfalen voor financiering volgens de financieringsrichtlijnen voor gemeentelijke wegenaanleg (FöRi-kom-Stra).
Wetsvoorstel Raad
Herinrichting van de kruising Vaalser Straße / Amsterdamamer Ring / Halifaxstraße om de fietsveiligheid te verbeteren en barrièrevrije uitbreiding van de halte "Venskyhäuschen" (planningsbesluit)
download
Neem contact met ons op
Zoekresultaten worden geladen
Geen medewerkers gevonden.
Stad Aken per e-mail: