Rombachstraße RVR Merk Verbetering van fietsverkeersvoorzieningen

Korte informatie

Wat: Verbetering van voorzieningen voor fietsverkeer

Doel: Uitbreiding van de fietsinfrastructuur

Huidige projectfase: Voorlopige planning

Laatste nieuws

 Op 24 augustus 2023 heeft de Mobiliteitscommissie het planningsbesluit genomen voor de herinrichting van de Rombachstraße volgens variant 1 (voorrang bij de knooppunten Schagenstraße en Wolferskaul). Momenteel wordt een geschikt financieringsprogramma voor de uitvoering vastgesteld (februari 2025).

Kaart

Gelegenheid

De voorrangsfietsroute Brand is de derde route van het geplande voorrangsfietsnetwerk dat wordt uitgevoerd. Het gedeelte van de Rombachstraße tussen de Brander Wall en de Wolferskaul maakt deel uit van de fietsvoorrangsroute Brand en moet dienovereenkomstig worden heringericht.

Een overeenkomstig planningsbesluit voor de uitbreiding van de nevenvoorzieningen werd in september 2021 door de politiek uitgevaardigd. Vervolgens vond op 28 maart 2022 een digitale openbare raadpleging plaats over de herinrichting van de Rombachstrasse. De input van belanghebbenden werd waar mogelijk en passend in de plannen verwerkt.

Doel

Er is besloten dat de RVR zonder onderbrekingen en met voorrang moet worden ontworpen. Daarom is gepland om de secundaire voorziening te verbreden tot ongeveer 6,00 meter.

De situatie van vandaag

Langs de fietsvoorrangsroute Brand verbindt de Rombachstraße de straat Wolferskaul (fietspad aangelegd) met de Brander Wall (voetpad en fietspad; al verbeterd) en vormt zo de verbinding tussen de wijken Brand en Mitte. De route ligt binnen een 30 km/u-zone en is in het gedeelte tussen Brander Wall en Wolferskaul aangelegd volgens het scheidingsprincipe (structurele scheiding van verkeerssoorten).

De breedte van de rijbaan is ongeveer 5,50 m tot 9,50 m. Het noordelijke trottoir is ongeveer 2,00 m breed. Aan de zuidkant van de weg ligt een fietspad met bestrating van ongeveer 2,00 m breed naast een trottoir van ongeveer 1,30 m breed. Dit betekent dat de trottoirs niet voldoen aan de ruimtevereisten voor twee voetgangers die elkaar ontmoeten volgens de richtlijnen voor het ontwerp van stedelijke wegen (RASt 06). De richtlijnen schrijven een minimale breedte voor van 2,00 m - bij voorkeur 2,50 m. Ook het fietspad voldoet niet aan de richtlijnen. Volgens de aanbevelingen voor fietsverkeersvoorzieningen (ERA 2010) moeten eenzijdige tweerichtingsfietspaden over het algemeen 3,00 meter meten. Bovendien is er een veiligheidsscheidingsstrook van 0,50 m naar de rijbaan.

Er zijn ongeveer 106 parkeerplaatsen beschikbaar langs de Rombachstraße (exclusief de parkeerplaats bij het zwembad en de tennisbaan) tussen 7 uur 's ochtends en 7 uur 's avonds. Er zijn 38 parkeerplaatsen bij het zwembad en 48 bij de tennisbaan. De parkeerplaatsen langs de weg worden momenteel voornamelijk gebruikt in het 2e gedeelte tegenover de gebouwen ter hoogte van de huizen 20-16.

Langs de Rombachstraße rijden de buslijnen 5 en 45 elke 15 minuten, route 55 elke 30 minuten en routes 50 en 173 met individuele ritten. Er zijn ook extra ritten voor schoolvervoer.

De verkeersintensiteit in de spits voor motorvoertuigen (motorvoertuigen) was 719 voertuigen en 114 fietsers op de kruising Vennbahnweg in juni 2021. Ter vergelijking: in mei 2022 tijdens een verkeersproef met een knelpunt op de kruising Vennbahnweg reden 525 motorvoertuigen en 155 fietsers in de spits. Het aandeel vrachtwagens/dag was ongeveer 2,6% in 2021 en 2,4% in 2022. Omdat dit een prioritaire fietsroute is, werd de telling uitgevoerd in de zomermaanden. Sinds augustus 2022 gebruikt de stad Aken zogenaamde warmtebeeldsensoren om de fietsverkeersvolumes permanent te registreren (met inachtneming van de gegevensbeschermingsvoorschriften). Het permanente telstation aan de Rombachstraße registreerde in 2022 tot 11.000 fietsers per maand. De drukste maand was september met tot 600 fietsers per dag.

In maart en mei 2022 werd op verschillende tijdstippen en op verschillende dagen een parkeeronderzoek uitgevoerd. Op doordeweekse dagen werd geen volledige bezetting geregistreerd. Er waren maximaal 51 parkeerplaatsen bezet (inclusief caravans, aanhangers en campers). Op zondag, tijdens de belangrijkste wedstrijden van de clubs, werd een zeer hoge bezettingsgraad van de parkeerplaatsen geregistreerd. Er was ook een toename van illegaal parkeren op trottoirs of op opritten. Tegelijkertijd waren er echter ongeveer 40 ongebruikte parkeerplaatsen beschikbaar bij de tennisbaan en tussen de Heussstrasse en het tenniscentrum.

Planning

Standaard dwarsprofiel
In september 2021 besloten de districtsraad Aken-Brand en de mobiliteitscommissie om de zuidelijke secundaire voorzieningen te verlengen voor het gedeelte van Brander Wall tot Wolferskaul. Er werd ook besloten dat de RVR zonder onderbrekingen en met voorrang moest worden ontworpen.

Het is daarom de bedoeling om de zijweg te verbreden tot ongeveer 6,00 meter. In de regel moet het trottoir 2,50 m breed zijn (inclusief een 0,30 m brede kogelkop/scheiding naar het fietspad), niet in de laatste plaats vanwege het schoolverkeer. In 30 km/u zones zijn geen wegen met verplichte fietspaden toegestaan. Daarom moet er een breed, hoogwaardig tweerichtingsfietspad komen, een zogenaamd "overig fietspad". Een hoogwaardige fietsvoorziening zou het gebruik moeten verhogen. Een standaardbreedte van ongeveer 3,50 m (inclusief een veiligheidsstrook van 0,50 m van de rijbaan) is gepland voor het tweerichtingsfietspad, waarvoor geen verplicht gebruik geldt. Tussen de Brander Wall en de Schagenstraße vervalt de scheidingsstrook, omdat het fietspad door het groen langs de rijbaan wordt gescheiden van het doorgaande verkeer. Het is de bedoeling om het fietspad in asfalt uit te voeren en te coaten met een rode epoxycoating (zie Brander Wall).

De rijbaan tussen de Schagenstraße en de Wolferskaul wordt versmald tot minimaal 6,00 m ten gunste van de brede nevenvoorzieningen, zodat openbaar vervoer en autoverkeer elkaar kunnen blijven ontmoeten. In dit gedeelte wordt aan de zuidzijde van de rijbaan niet met de stoeprand geparkeerd (zie bijlage 6-9). Voor de ombouw van de Rombachstraße worden bij variant 1 ongeveer 48 van de 106 parkeerplaatsen langs de Rombachstraße verwijderd, waarbij het aantal parkeerplaatsen tussen de Brander Wall en de Heussstraße niet verandert. De noordzijde van de weg blijft grotendeels ongewijzigd.

Vervangende parkeerplaatsen
Om een deel van de parkeerplaatsen te vervangen die in de Rombachstraße verloren zullen gaan, wordt de aanleg van een parkeerplaats op perceel 973 onderzocht. Een overeenkomstige aanvraag van de fracties van CDU en SPD d.d. 14.04.2021 is ingediend (zie aanvraagnr. 017/WP18 "Aanleg van vervangende parkeerplaatsen voor het verlies van parkeerplaatsen door de geplande voorrangsfietsroute Brand in de Rombachstraße") en werd op 07.12.2022 door de districtsraad Aken-Brand besproken. Er werd besloten om kortparkeerplaatsen te creëren en een mobiliteitshub met verschillende soorten gebruik (fiets- en autodelen, e-charging, fietsparkeren) te onderzoeken. In de locatieplannen is daarom een toegangsweg naar perceel 973 opgenomen.

Het gebruik van de parkeerplaats bij de scholengemeenschap werd ook besproken en onderzocht door de administratie. Op dit moment mogen onbevoegden volgens de bewegwijzering de parkeerplaats niet op. In de praktijk wordt het terrein buiten schooltijd al gebruikt door naburige clubs. Na overleg met het hoofd van de scholengemeenschap en verschillende vakafdelingen is afgesproken dat de parkeerplaats van de scholengemeenschap officieel wordt opengesteld voor gebruik door de school en sportverenigingen aan de Rombachstraße. Er wordt gewerkt aan een passende bewegwijzering. Er zijn ongeveer 85 parkeerplaatsen beschikbaar in de parkeergarage. Dit zal de parkeersituatie in de nabije toekomst helpen verlichten.

Varianten
Er zijn twee varianten voor de herinrichting van de Rombachstrasse, die verschillen op de prominente punten van de kruising Schagenstrasse en de kruising Wolferskaul.

Optie 1:
In september 2021 heeft het stadsdeel Brand besloten dat het RVR in Brand zonder onderbrekingen en met recht van overpad moet worden ontworpen. Dit besluit werd gevolgd door de commissie Mobiliteit. De planning voor variant 1 is daarom gebaseerd op dit besluit.

Om de RVR op de kruising met de Schagenstraße voorrang te geven, moet de voorrangssituatie worden gewijzigd. Samen met de RVR krijgt ook de rijbaan van de Rombachstraße voorrang op de Schagenstraße. Daarnaast adviseert de administratie om het hele kruisingsvlak te verhogen om de snelheid van het stromende verkeer te verminderen en de veiligheid voor fietsers op het tweerichtingsfietspad te vergroten, wat niet verplicht is.

Bij de kruising Wolferskaul voorziet optie 1 erin dat het fietspad vanaf Wolferskaul met voorrang de Rombachstraße in wordt geleid. Dit wordt aangegeven met rode kleuren en markeringen. Om het veiliger en duidelijker te maken om voorrang te verlenen vanaf de zijweg naar het fietspad Wolferskaul, wordt het fietsverkeer in variant 1 zo ver mogelijk in de zijweg gedraaid. Deze kruising wordt ook verhoogd.

Variant 2:
Op basis van de opmerkingen van de politie en ASEAG is een tweede variant ontwikkeld waarbij de RVR geen voorrang krijgt op de Schagenstraße en de kruising Wolferskaul.

Kosten

Implementatie was niet langer mogelijk als onderdeel van het #AachenMooVe! financieringsprogramma vanwege de tijdslimiet.

De kosten zijn momenteel berekend op basis van het gebied en worden geschat op € 3,0 miljoen (variant 1) en € 2,5 miljoen (variant 2). Voor de komende jaren moet een aanzienlijke stijging van de bouwkosten worden verwacht. Daarom worden de kosten voor variant 1 geschat op € 4,4 miljoen en voor variant 2 op € 3,8 miljoen. Besluiten over de uitvoering van maatregelen met kosten en financiering zijn voorbehouden aan het uitvoeringsbesluit.

De uitvoering van de maatregelen is alleen mogelijk als de beschikbaarstelling van de benodigde middelen wordt gewaarborgd door een toekomstige, wettelijk bindende begroting. De overheid probeert de omschakeling te financieren met middelen uit de FöRi-Nah (lokale mobiliteitsfinancieringsrichtlijnen). Voor 31 mei 2023 zal een overeenkomstige aanvraag worden ingediend. De middelen voor de ombouw zouden dan vanaf 2024/25 beschikbaar kunnen zijn. De ombouw is gepland vanaf 2025.

De Rombachstraße is nog niet definitief aangelegd volgens de bepalingen van artikel 127 e.v. van het Duitse BauGB (bouwwetboek), omdat de aanleg ervan niet voldoet aan de bepalingen van bestemmingsplan nr. 648. Daarom kunnen voor de geplande uitbreiding geen bouwbijdragen worden geheven volgens de Wet gemeentelijke heffingen NRW (KAG). Daarom kunnen er geen ontwikkelingsbijdragen worden geheven voor de geplande uitbreiding in overeenstemming met de Wet gemeentelijke heffingen NRW (KAG). Er kan van worden uitgegaan dat de toekomstige uitbreidingskosten niet in aanmerking kunnen worden genomen als bijdragende kosten bij de verrekening van de ontwikkelingsbijdragen.

Conclusie en aanbeveling

Variant 1 houdt rekening met het politieke besluit om de RVR overal prioriteit te geven. Hoewel beide varianten een hoogwaardige fietsverkeersvoorziening creëren, nodigt het ontwerp volgens variant 1 fietsers uit om over te stappen van het fietspad naar het niet verplicht te gebruiken fietspad in de secundaire voorziening van de Rombachstraße vanwege de voorrang en de rode kleurstelling en markering op de twee kruispunten van de Schagenstraße en de Wolferskaul. Aan de andere kant zou het ontwerp volgens optie 2 - zonder visuele geleiding op de zijweg en zonder voorrang - fietsers kunnen aanmoedigen om op de rijbaan te blijven fietsen.

De administratie beveelt daarom aan om het planningsbesluit voor de herinrichting van de Rombachstraße overeenkomstig variant 1 (voorrang bij de kruisingen Schagenstraße en Wolferskaul) aan te nemen.

Politiek advies

08/09/2021: Raadpleging in de districtsraad Aken-Brand (commissie voor de voorlopige planning van variant 1; op basis van het voorstel van de projectworkshop, de fietsvoorrangsroute zonder onderbreking en met volledige voorrang)

30/09/2021: Overleg in de Mobiliteitscommissie (commissie voor de voorlopige planning van variant 1; op basis van het voorstel van de projectworkshop, de fietsvoorrangsroute zonder onderbreking en met volledige voorrang)

14.06.2023: Overleg in de districtsraad Aken-Brand (planologisch besluit volgens variant 1; prioriteit bij de knooppunten Schagenstraße en Wolferskaul)

24.08.2023: Overleg in de Mobiliteitscommissie (planbesluit volgens variant 1; prioriteit bij de knooppunten Schagenstraße en Wolferskaul)

Raad info sjabloon