Roermonderstraat

Korte informatie

• Project:
  Roermonder Straße in het gedeelte Ponttor tot Kohlscheider Straße: aanpassing van het wegdwarsprofiel
• Het doel is om de weg opnieuw in te richten in lijn met de mobiliteitsomslag, rekening houdend met de belangen van alle vervoerswijzen.
  
• Tijdschema:
  Publieke informatie 12.11 - 10.12.2025
• Projectfase:
  Voorbereidende planning
• Geplande uitvoering:
  Volgens de planning begint het bouwproject Regionetz in 2027; de stad Aken zal de weg dan opnieuw aanleggen.

Huidige

Van 12 november tot 10 december houdt de overheid een openbare raadpleging over de planning. Hiervoor vindt op 26 november van 18.00 tot 20.00 uur een informatiebijeenkomst voor burgers plaats in de Generali-Saal van de Super C aan de Templergraben 57.

Kaart

Gelegenheid en doel

De uitbreiding van de stadsverwarming in Aken heeft momenteel hoge prioriteit en biedt de mogelijkheid om de wegdoorsnijdingen en verkeersroutes in de straten die door de toekomstige routes worden beïnvloed opnieuw te bekijken. Een geplande route in de Roermonder Straße verbindt het centrum van Aken met het stadsverwarmingsnetwerk Schloss Rahe (zie indiening FB 68/0091/WP18). De planning door Regionetz wordt uitgevoerd in bouwfasen. Met het oog op een geïntegreerde planning is het zinvol om ook de riolering, die hard aan vernieuwing toe is, te vernieuwen en nog meer toevoerleidingen te vernieuwen. De uitgebreide civieltechnische werkzaamheden die hieruit voortvloeien, kunnen worden gebruikt om de wegen opnieuw in te richten in overeenstemming met de mobiliteitstransitie, maar rekening houdend met de behoeften van alle vervoerswijzen en de veranderende eisen aan de wegruimte.

Het hierboven genoemde deel van de Roermonder Straße is een van de belangrijkste openbaarvervoercorridors in het stedelijk gebied. Als "sterke as" in het lokale vervoer(FB 68/0189/WP18) bedient het forenzen van en naar de stad en vormt het verschillende raakvlakken met andere vormen van vervoer. Daarom wordt in deze planning de nadruk gelegd op de versnelling van het busverkeer.

Planning

Roermonder Strasse - bestaande situatie

Op het geplande traject wordt al het verkeer (bussen, gemotoriseerd particulier vervoer (MIT), fietsen) momenteel in gemengd verkeer over telkens twee rijstroken de stad in en uit geleid. Op het traject van Ponttor naar Rütscher Straße wordt de rijbaan versmald, zodat het verkeer richting het centrum via een extra brede rijstrook naar het opstelgebied van het knooppunt wordt geleid. Kort voor het knooppunt Ponttor (richting het centrum) is er een speciale busbaan en een beschermende rijstrook voor fietsers.

De doorsnedebreedte (huis tot huis) langs de route is grotendeels 25,30 meter. Dit is inclusief vier rijstroken voor autoverkeer, een grasberm met bomen in het midden, langsparkeerstroken aan beide zijden en voetpaden.

Er werden drie planningsbenaderingen ontwikkeld, die op verschillende manieren rekening houden met de versnelling van het busverkeer. Het creëren van bomenrijen aan beide zijden is een vaste randvoorwaarde en werd in alle concepten meegenomen.

• Focus op bussen - scheiding van openbaar vervoer
  Het doel van deze optie is om busverkeer te scheiden van gemotoriseerd particulier vervoer om maximale betrouwbaarheid en versnelling voor busverkeer te garanderen. Voor de voorzieningen voor voetgangers en fietsers zijn alleen beperkte breedtes mogelijk. Vanwege de enkele rijstrook en het noodzakelijke voorkomen van bochten zijn er beperkingen voor gemotoriseerd verkeer.
• Status quo geoptimaliseerd - openbaar vervoer in gemengd verkeer
  Bij deze variant blijft de oorspronkelijke route voor gemotoriseerd verkeer behouden. Het busverkeer is afhankelijk van de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer over de hele route. De installatie van haltes aan de rand van de rijbaan kan het voor bussen gemakkelijker maken om aan te komen en te vertrekken in vergelijking met de bestaande route. Voor voetgangers- en fietsverkeer zijn alleen (iets) kleinere breedtes mogelijk.
• Milieu Pro - mix van busbaan (centrum), groenstrook en gereduceerd verkeer
  In deze variant worden busverkeer en gemotoriseerd verkeer zoveel mogelijk gescheiden op basis van de vraag. In de regel is op de route slechts één rijstrook per richting beschikbaar voor gemotoriseerd verkeer. Indien nodig kan bij kruisingen een extra rijstrook worden aangelegd. Op deze manier kan de nieuw gewonnen ruimte sectie voor sectie worden verdeeld ten gunste van groen, fiets- en voetgangersverkeer en bijdragen aan de verbetering van de kwaliteit van de openbare ruimte. Deze variant toont een voorbeeld van een alternatieve route die voorziet in een doorlopende speciale busbaan richting het centrum. Het is onderdeel van de planologische aanpak om te onderzoeken of een speciale busbaan buiten de stad de voorkeur verdient en met welke consequenties dit gerealiseerd zou kunnen worden.

Outlook

De gepresenteerde concepten vertegenwoordigen planningsbenaderingen die elkaar niet uitsluiten en indien nodig gecombineerd kunnen worden. Het te plannen traject is ongeveer 900 meter lang en heeft verschillende eisen en mogelijkheden, afhankelijk van het traject. Deze benaderingen zullen worden besproken als onderdeel van dit inspraakprogramma en de input zal worden gebruikt om de planning gericht voort te zetten. De verkregen inzichten zullen worden verwerkt in de indiening voor het planningsbesluit.

Raad info sjabloon

FB 68/0212/WP18
Betreft: Roermonder Straße (Ponttor tot Kohlscheider Straße)
Nieuwe planning in het kader van de stadsverwarmingsuitbreiding - verkrijgen van een planningscontract