Pontstrasse

Zo zag de Pontstraße eruit voor de start van de bouw (2021): Er is een fietspad tussen de trottoirs en de parkeerstrook dat niet voldoet aan de voorschriften. De rijbaan wordt gebruikt door motorvoertuigen die de stad uitrijden. Er is veel vraag naar gebieden voor buitenhoreca, bezorg- en oplaadvoorzieningen, taxistandplaatsen en fietsparkeerplaatsen. Tijdens grote festiviteiten moet het zeer drukke busverkeer vaak spontaan worden omgeleid.

De belangrijkste feiten in het kort

De Pontstraße wordt gekenmerkt door veel restaurants en bars en is tot ver buiten Aken bekend en geliefd als een straat waar mensen graag feesten. Het auto- en fietsverkeer tussen Pontdriesch en Ponttor is eenrichtingsverkeer in uitgaande richting.

De meeste mensen weten niet dat de Pontstrasse deel uitmaakt van de stadsverwarmingsroute van Laurensberg naar het stadscentrum die momenteel wordt aangelegd. In deze hoedanigheid voert Regionetz sinds mei 2025 gedurende ongeveer 18 maanden bouwwerkzaamheden uit aan de Pontstrasse. Hiervoor moet de weg volledig worden afgesloten. Hiervoor is een omleiding via de Wüllnerstraße ingesteld.

In juli 2025 gaven de politieke organen de administratie de opdracht om een openbare raadpleging te organiseren om de opties voor het opwaarderen van de straatruimte te bespreken.

Kaart

Beginsituatie/bestaande situatie

Functie van de weg en centrale tekorten

De Pontstrasse heeft een zeer hoge dichtheid aan restaurants en cafés, die ook erg populair zijn vanwege de nabijheid van de RWTH-locaties. De meeste gasten bereiken hun bestemming te voet. In de avonduren is er in de Pontstraße ook veel voet- en fietsverkeer.

De ontwerpkwaliteit van dit gedeelte is relatief laag. Het wordt voornamelijk individueel en kort gekenmerkt door de aangrenzende restaurants in de vorm van tafels, stoelen en plantenbakken. Er is een compleet gebrek aan openbare zitgelegenheid. De Pontstrasse bruist met een mix van Akenaren van alle leeftijden, toeristen en studenten, vooral in de zomermaanden.

Vanaf het knooppunt Pontdriesch/ontsluitingsweg Bergdriesch in de Pontstraße wordt het autoverkeer als eenrichtingsverkeer uit het centrum geleid. Voor het autoverkeer heeft dit gedeelte de functie van een verzamelweg om het verkeer vanuit het centrumontwikkelingsgebied "Seilgraben" richting Alleenring te leiden (zie "https://www.innenstadtmobilitaet-morgen.de"). s Avonds wordt de Pontstrasse door sommige automobilisten gebruikt als "presentatiemijl".

Wat het openbaar vervoer betreft, maakt de Pontstraße van Pontdriesch deel uit van de centrale as van het openbaar vervoer vanaf het busstation richting de Roermonder Straße. De lijnen 1, 3, 7, 13, 17, 27, 33, 37, 41, 43, 44, 47, 73, 74, X47 en X73 en de nachtbuslijnen N2 en N4 maken gebruik van de weg. Tijdens grote festiviteiten wordt het busverkeer ernstig verstoord en moet het vaak spontaan worden omgeleid.

Fietsers kunnen de Pontstraße in tweerichtingsverkeer gebruiken. Vanwege de smalle breedtes die door voetgangers en fietsers worden gebruikt, wordt de huidige situatie gekenmerkt door tekortkomingen op het gebied van verkeersveiligheid, leefbaarheid en doorstroming.

De structurele breedte van het trottoir aan de zuidkant van de weg voldoet niet aan de eisen van voetgangers op het gebied van slenteren, wandelen of oversteken. In de regel maken voetgangers ook gebruik van het rood geasfalteerde fietspad, dat niet verplicht is, wat kan leiden tot conflicten tussen voetgangers en fietsers.

Verkeersbelasting

Op 7 november 2024 werden in de spits (15:15 - 16:15) 560 voertuigen geteld op de Pontstraße (bij de kruising met de Saarstraße/voor Ponttor) komende vanuit Hirschgraben. Op deze dag maakten tussen 7.00 en 19.00 uur ongeveer 5.200 voertuigen en 620 fietsen gebruik van de rijbaan. Dit cijfer houdt geen rekening met de fietsers die via de zijweg de stad inrijden. Er moet ook worden opgemerkt dat de hoeveelheid fietsverkeer onderhevig is aan sterke schommelingen, vooral door weersomstandigheden. Op schooldagen maken 32 bussen gebruik van de Pontstraße tijdens het spitsuur tussen 7.00 en 8.00 uur.

Doorsnede in bestaande gebouwen

De afmetingen van de afzonderlijke dwarsdoorsnede-elementen van de weg staan hier voor huisnummer 135. De weg is 17,60 meter breed. Het fietspad en de parkeerstroken zijn smaller dan de huidige eisen voor een nieuw ontwerp.

Varianten van verkeersroutering en verdeling van wegruimte

Über die Versorgungsfunktion im Untergrund hinaus bietet die Pontstraße in diesem Abschnitt vielfältiges Potenzial hinsichtlich der Erhöhung der Aufenthaltsqualität und teilweise auch zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. Het bestuur probeert daarom de dringend noodzakelijke bevoorradingsmaatregelen te combineren met een herverdeling en herinrichting van de straatruimte.Zwei Variantenwerden in juli 2025 aan de politieke organen gepresenteerd. De varianten worden op deze pagina kort gepresenteerd.

Variant 1: "Focus op verblijfskwaliteit".

In het planningsvoorstel waar de overheid de voorkeur aan geeft, worden voetgangers en bestuurders van voertuigen structureel van elkaar gescheiden. Fietsers en motorvoertuigen worden op de rijbaan geleid en voetgangers op het trottoir. Dit houdt rekening met het grote aantal voetgangers met een overwegend recreatieve en winkelfunctie en zorgt er tegelijkertijd voor dat winkels en restaurants met de auto bereikbaar zijn.

In deze variant is een 5,55 m brede rijbaan gepland, die toegankelijk is voor motorvoertuigen in één richting en voor fietsen in beide richtingen. Naast de brede trottoirs zijn aan weerszijden stroken van 2,20 tot 2,35 m breed voorzien voor parkeren, leveren, laden en stoppen.

Variant 2: "Fietsvoorzieningen die voldoen aan het fietsbesluit"

Om te voldoen aan de doelstellingen van het"Fietsbesluit Aken" dat in 2019 is aangenomen, is er nog een variant gepland met fietspaden aan beide zijden. Deze variant zou betekenen dat alle bomen aan één kant zouden moeten worden verwijderd en dat dit deel uit de 30 km/u-zone zou moeten worden gehaald, omdat verplicht te gebruiken fietsvoorzieningen niet zijn toegestaan in 30 km/u-zones.

Tijdschema en mijlpalen van de huidige maatregel

• Mei 2025: Start van de bouwplaats voor de aanleg van stadsverwarming
  • Regionetz legt sinds mei 2025 stadsverwarmingsbuizen aan in de Pontstrasse. De aanleg duurt volgens de planning 18 maanden. De werkzaamheden worden over het algemeen uitgevoerd in een ca. 2 m brede sleuf langs het midden van de rijbaan en zullen, uitgaande van een eveneens aan te leggen onderverdeler voor stadsverwarming, haaks op de as van de leiding aftakken in de richting van de gebouwen. Archeologische vondsten kunnen de bouw vertragen.
  • Bouwproject Pontstraße (Pontdriesch-Ponttor) | Regionetz
  • Naar de invoer in het bouwplaatsinformatiesysteem

• Juli 2025: Besluit om een inspraakprocedure uit te voeren
  • Aan de politieke organen werden twee varianten ter ontwikkeling voorgesteld. (zie hieronder)
  • De overheid kreeg de opdracht om een openbare raadpleging te organiseren. Een permanente verplaatsing van de lijndienst van de Pontstraße naar de Wüllnerstraße, zoals uitgevoerd tijdens de bouwperiode, moet ook worden besproken.
• gepland voor december 2025: inspraak in voorlopige planning
  • Burgerparticipatie zal worden georganiseerd op basis van de politieke raadpleging. Deze wordt momenteel voorbereid. De datum wordt op deze pagina bekend gemaakt zodra deze definitief is. Bewoners zullen worden geïnformeerd via direct mail. Het publiek zal via de pers worden geïnformeerd.
• Gepland voor dec. 2025: Besluit over de basisindeling van de wegruimte (planningsbesluit)
  • De voorlopige planning wordt afgesloten met de beslissing over de zaken waarmee rekening moet worden gehouden in de straat ("planningsbeslissing"). Hierbij gaat het vooral om het bepalen van de rijstroken, de trottoirbreedte, het type fietsroute en de multifunctionele stroken (bushaltes, parkeerplaatsen, bomen, bankjes, enz.). In dit stadium wordt een ruwe kostenraming gemaakt op basis van de omvang van de noodzakelijke civieltechnische werkzaamheden. De planningsbeslissing is een fundamentele beslissing van de politieke instanties over het ontwerp van een weg en is daarom erg belangrijk.
• gepland in 2026: Besluit over de aanleg van de maatregel (uitvoeringsbesluit)
  • Op basis van het planningsbesluit wordt de uitvoeringsplanning opgesteld. Hier worden de exacte breedtes en het technisch ontwerp uitgewerkt. In de regel worden de burgers over dit plan geïnformeerd voordat het besluit tot uitvoering wordt genomen, zodat indien nodig correcties in detail kunnen worden aangebracht. Op basis hiervan wordt een sjabloon met een nauwkeurige kostenraming opgesteld, waarover het verantwoordelijke politieke orgaan beslist. De bouwwerkzaamheden worden vervolgens aanbesteed en er wordt een bouwbedrijf gezocht voordat de werkzaamheden precies kunnen worden gepland en gerealiseerd.
• gepland tot eind 2026: Voltooiing van de regionale netmaatregel
  • De regionale netwerkmaatregel die in mei 2025 van start is gegaan, moet volgens de planning na 18 maanden zijn afgerond. Mochten hier wijzigingen in komen, dan informeren we je op deze pagina.
• gepland vanaf 2027: start van de stedelijke reorganisatiemaatregel
  • Bewoners zullen van tevoren worden geïnformeerd zodra het contract is gegund en de start van de bouw is afgesproken. Ze zullen dan ook worden geïnformeerd over de geplande bouwperiode.

Kosten

De kosten zullen worden gepresenteerd voor het plannings- en uitvoeringsbesluit wanneer de planning verder is uitgewerkt en zullen dienovereenkomstig in de begroting worden opgenomen. Een as-built variant zal gunstiger zijn dan een variant waarbij uitgebreide verbouwingswerkzaamheden zijn gepland, bijvoorbeeld door de stoeprand te verplaatsen.

Raad info