Partage et multimodalité

Le mot anglais "sharing" se traduit par "partage" et fait référence à l'utilisation commune d'une ressource, comme un vélo
, une trottinette électrique ou une voiture. Le terme multimodalité décrit le fait de passer à différents moyens de transport pour atteindre sa destination. Le pourcentage d'utilisateurs multimodaux à Aix-la-Chapelle ne cesse de croître et les offres de partage sont très demandées. La ville d'Aix-la-Chapelle souhaite encourager cette évolution positive.

Arriver à destination sans complications - Bien partagé

Pour toutes les offres de partage à Aix-la-Chapelle, la règle est la suivante : davantage de personnes peuvent utiliser successivement les mêmes véhicules motorisés, vélos et trottinettes électriques pour atteindre leur destination à
- que ce soit pour un déménagement, pour faire de grosses courses ou pour se rendre à la crèche.

Lignes directrices sur le partage

Un cadre clair pour la mobilité partagée

La mobilité intermodale et multimodale ou les offres de mobilité partagée des fournisseurs autonomes sont en croissance constante et jouent un rôle important, notamment en tant que partenaires de la transition de la mobilité et des transports des espaces urbains. Pour garantir une intégration harmonieuse et réussie des offres de partage dans le paysage urbain et dans l'espace de transport public, des conditions cadres claires sont nécessaires. Les lignes directrices du partage visent à créer un cadre clair et sans équivoque pour l'exploitation et le développement des services de mobilité partagés dans l'espace public. Elles créent la transparence et garantissent une utilisation durable, sûre et efficace des offres de mobilité partagée.

Stations mobiles

Les stations de mobilité font partie intégrante d'un développement intégré de la mobilité et proposent des offres de mobilité alternatives au-delà de la voiture privée. En outre, elles peuvent renforcer le réseau écologique en se trouvant aux points de transfert vers le bus et le train, mais aussi dans le quartier. Regrouper les options de mobilité. De plus, les stations de mobilité sont conçues de manière à ce que les utilisateurs reconnaissent et associent facilement les offres.

La région urbaine d'Aix-la-Chapelle, en tant que "région mobile", s'est fixé pour objectif de promouvoir un tournant de la mobilité respectueux du climat et a créé à cet effet le réseau "NEMORA" (Netzwerk Mobilitätswende Region Aachen). Dans ce réseau, un groupe de travail spécifique est dédié aux stations mobiles et à la multimodalité. Il coordonne le développement des stations mobiles au niveau régional avec des représentants de la ville d'Aix-la-Chapelle, de la région urbaine d'Aix-la-Chapelle, des différentes communes de la région urbaine ainsi que de AVV GmbH et de ASEAG. En outre, la ville d'Aix-la-Chapelle élabore un concept de stations mobiles de quartier, qui seront également construites indépendamment des connexions de transport public, à des endroits centraux dans les quartiers.

Concepts de mobilité régionale

Le concept de station mobile de la région urbaine (voir annexe 1 FB 61/0836/WP18) se compose d'un concept général et d'un concept détaillé qui en découle. A l'aide d'une analyse des sites et des potentiels, 76 sites de stations mobiles ont été identifiés pour le territoire de la région urbaine d'Aix-la-Chapelle dans le cadre du concept général, qui peuvent être construits ou développés à long terme. L'identification des sites potentiels a été réalisée en étroite collaboration avec les municipalités de la région. Sur la base du concept général, des demandes de planification ont déjà été déposées auprès de l'association Go.Rheinland, ce qui permet de subventionner l'infrastructure nécessaire aux stations mobiles à hauteur de 90% des coûts engagés. En outre, certains équipements (par exemple, les stèles et la signalisation) peuvent être achetés dans le cadre d'un contrat-cadre.

Les stations mobiles incluses dans le concept se trouvent jusqu'à présent aux points d'arrêt des transports publics, doivent être accessibles et, en fonction du potentiel d'utilisateurs* et de l'espace disponible, contiennent d'autres offres de service (carsharing, bikesharing, réparation de vélos, etc.) en plus des offres classiques comme la connexion aux transports publics et le stationnement des vélos. Le design de la station mobile doit être réalisé dans le design du land "mobil.nrw" (voir annexe 2) et avoir ainsi une valeur de reconnaissance dans d'autres communes. Un guide de conception incluant des données vectorielles et un outil en ligne pour la conception des différents éléments sont disponibles chez go.Rheinland ou Zukunftsnetz.

Dans le cadre du concept détaillé, des plans ont été réalisés pour 45 arrêts et mis à la disposition de toutes les communes pour la suite de l'élaboration des demandes de financement auprès de go.Rheinland. Celles-ci doivent inclure

• Fiche descriptive pour le recensement standardisé du stock
• Fiche des éléments prévus
• Planification du site à l'aide de croquis de conception
• Estimation des coûts

Les planifications des stations mobiles du concept détaillé devraient être mises en œuvre le plus rapidement possible par les municipalités. Le développement de 25 de ces stations mobiles du concept détaillé est concrètement prévu pour les trois prochaines années. Par la suite, les autres sites potentiels du concept général devraient être considérés, adaptés et mis en œuvre au cours des années suivantes, avec la participation du GT Stations mobiles du réseau NEMORA. Le concept de station de mobilité peut donc apporter une contribution importante au changement de mobilité au niveau régional et national.

Plus

Décision politique - Téléchargements

Autres sujets