© Ville d'Aix-la-Chapelle/Aerowest
Brève description
- Projet : Rénovation de la chaussée et réaménagement du carrefour
- Objectif : Augmentation de la sécurité routière et gestion du trafic conforme à la décision du Conseil de l'Europe.
- Calendrier des travaux : Début de la construction en 2027
- Phase du projet : Planification de l'exécution
Actuel
Le 13 mars 2025, la décision de planification pour le réaménagement du nœud routier Vaalser Straße / Amsterdamer Ring / Halifaxstraße a été prise à la majorité par le comité de mobilité.
Carte
Cause et objectif
Il y a un grand besoin de rénover ou de renouveler les chaussées, ce qui implique de rénover toute la zone de l'intersection et la chaussée de la rue Vaals au-delà de l'intersection. L'administration a vérifié si, dans le cadre de cette mesure nécessaire, il était possible d'améliorer le guidage des piétons et des cyclistes et la situation à l'arrêt "Venskyhäuschen".
État
La Vaalser Strasse et le Amsterdamer Ring ont chacun un trafic automobile élevé. Le décalage de l'anneau extérieur (Vaalser Straße du côté de la sortie de la ville) est le bras de nœud le plus fréquenté, le trafic en ligne droite de la Vaalser Straße représentant les flux de nœud les plus importants.
Le trafic de virage à droite du carrefour, à l'exception du virage à droite vers l'Amsterdamer Ring, est un "virage libre à droite" qui n'est pas intégré dans la signalisation. A cet endroit, les véhicules peuvent tourner à des vitesses élevées en raison de l'angle obtus, ce qui constitue un danger pour les cyclistes et les piétons.
Le carrefour est connu pour être un lieu d'accumulation d'accidents et a été traité à plusieurs reprises lors de la réunion de la commission des accidents, les dernières fois le 28/08/2024 et le 14/05/2025.
Près de 400 trajets de transports en commun circulent chaque jour le long de la rue Vaals. Cependant, l'arrêt "Venskyhäuschen" présente de nombreux défauts des deux côtés de la Vaalser Straße.
Le trafic cycliste est guidé dans tous les bras d'accès dans l'installation secondaire. Pour chaque sortie en ligne droite, il faut traverser quatre gués via les installations secondaires. Sur la Vaalser Strasse, des bandes cyclables supplémentaires sont donc marquées au niveau de l'intersection afin de permettre aux cyclistes venant de la ville et de l'extérieur de traverser l'intersection le plus confortablement possible. Les bandes cyclables marquées sont cependant plus étroites que ne l'exigent les directives. Le trafic cycliste tournant à gauche n'a pas d'aide technique de marquage et tourne généralement de manière indirecte via alors six gués au total.
Au niveau de la bande de circulation pour tourner à droite en provenance de la Vaalser Strasse en direction de l'Amsterdamer Ring, la bande cyclable se trouve en position centrale entre la bande de circulation pour aller tout droit et celle pour tourner à droite. En 2019, un accident cycliste mortel s'est produit à cet endroit, où une cycliste a été heurtée par un camion qui tournait.
Les trottoirs sont nettement sous-dimensionnés. Ils sont inférieurs à la mesure réglementaire des directives actuellement en vigueur. Dans la zone des arrêts de bus, la largeur utilisable pour les passagers en attente ainsi que pour les cyclistes et les piétons est fortement réduite.
Les arbres de la zone d'intersection ont été examinés sur place. Trois chênes bien développés et protégés par le règlement sur la protection des arbres sur les îlots triangulaires sont considérés comme particulièrement dignes d'être conservés. Les autres arbres valent en partie la peine d'être conservés, mais leurs racines sont en mauvais état et trop petites.
Planification
Le réaménagement du nœud Vaalser Straße / Amsterdamer Ring doit notamment améliorer la sécurité subjective et objective du trafic cycliste. Pour ce faire, on vise une séparation cohérente de la circulation cycliste et automobile au niveau de la construction et de la signalisation (les voitures qui tournent n'obtiennent pas le vert en même temps que les piétons/cyclistes).
Dans le cadre de la planification des transports publics, il existe une obligation légale de garantir l'accessibilité des transports publics. Les arrêts de bus doivent donc être aménagés selon les normes en vigueur pour une utilisation accessible des transports publics.
La variante adoptée comprend un design uniforme avec des sillons pour piétons et cyclistes décalés dans toute la zone du carrefour. Le design suit l'objectif de la décision sur le vélo pour les grands carrefours à feux. Le trafic cycliste reste sur des pistes cyclables aménagées et est clairement délimité par rapport à la zone piétonne. Les cyclistes qui tournent à droite sont protégés de la circulation automobile et tournent librement dans l'espace latéral. Le virage à gauche se fait indirectement via les voies cyclables de deux bras de nœud.
Dans chaque branche du nœud, il faut créer des voies de circulation supplémentaires pour tourner à droite afin d'éviter les conflits. Dans la Vaalser Straße (côté ville), la deuxième voie de circulation en ligne droite doit être raccourcie en raison de contraintes structurelles et marquée comme voie de bus pour accélérer les bus.
La modification de la répartition des voies et de la topographie modifie la performance du carrefour. Les temps de vert pour les piétons et les cyclistes sont réduits, par exemple, en raison de l'intégration des tourne-à-droite. En revanche, il y a moins de passages à gué à traverser et il n'y a plus de conflits avec les véhicules qui tournent à droite. Les temps de vert pour les voitures sont tous suffisamment dimensionnés. Le nombre de voies de circulation dans la zone d'accès au nœud reste inchangé. Les simulations ont confirmé qu'aucun embouteillage n'est à prévoir en raison de la modification de la circulation.
Pour le réaménagement de l'ensemble du carrefour, il faudra probablement abattre 15 arbres, dont deux des trois chênes protégés. Il est prévu de planter 11 nouveaux arbres avec une meilleure stabilité au sol.
Dans l'ensemble, la variante adoptée permet d'obtenir la meilleure sécurité objective et subjective pour les cyclistes. Les cyclistes sont souvent victimes d'accidents en ville aux intersections avec les routes principales. Les accidents entre les cyclistes qui vont tout droit et les voitures qui tournent sont particulièrement graves. Une sécurité routière complète est assurée par une signalisation entièrement séparée pour les piétons/cyclistes et les véhicules. En revanche, la perte de confort due à une légère perte de temps est acceptable.
En juin 2025, une nouvelle enquête de trafic sera menée au carrefour afin de concrétiser la planification avec des chiffres actuels. De nouvelles simulations de trafic permettront de connaître l'impact des variantes d'arrêt sur le temps de trajet. Ensuite, la décision de choisir une variante d'arrêt sera prise.
Simulations
Coût
Selon une estimation approximative, les coûts de construction s'élèvent à environ 2,9 millions d'euros. Une grande partie de ce montant est consacrée à la rénovation et au renouvellement de la chaussée.
Pour la mise en accessibilité des arrêts de bus, une demande de planification a été soumise à Go.Rheinland en 2022 pour obtenir des subventions. Pour le reste de la construction routière, une demande de planification a été soumise en mai 2025 au Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie en vue d'une subvention selon les directives de promotion de la construction routière communale (FöRi-kom-Stra).
Projet de conseil
Réaménagement du nœud Vaalser Straße / Amsterdamer Ring / Halifaxstraße pour améliorer la sécurité des cyclistes et rendre accessible l'arrêt "Venskyhäuschen" (décision de planification)
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