Rombachstraße RVR incendie Réhabilitation des aménagements cyclables

Brève information

Quoi: amélioration des aménagements cyclables

Objectif: développer les infrastructures cyclables

Phase actuelle du projet: planification préliminaire

Actuel

 Le 24 août 2023, le comité de mobilité a pris la décision de planification pour le réaménagement de la Rombachstraße selon la variante 1 (priorité aux nœuds Schagenstraße et Wolferskaul). Actuellement (février 2025), un programme de soutien approprié est identifié pour la mise en œuvre.

Carte

Occasion

L'itinéraire cyclable prioritaire Brand est le troisième itinéraire du réseau cyclable prioritaire prévu qui sera mis en œuvre. La rue Rombach fait partie de l'itinéraire prioritaire pour les cyclistes Brand dans la section comprise entre Brander Wall et Wolferskaul et doit être réaménagée en conséquence.

Un ordre de planification correspondant pour l'aménagement des installations annexes a été pris par la politique en septembre 2021. Ensuite, le 28 mars 2022, une participation numérique des citoyens* a eu lieu pour le réaménagement de la rue Rombach. Les contributions des intéressés ont été intégrées dans les plans, dans la mesure du possible et du raisonnable.

Objectif

Il a été décidé que la RVR devait être aménagée sans interruption et de manière continue avec un droit de priorité. Il est donc prévu d'élargir la voie secondaire à environ 6,00 mètres.

Situation actuelle

Le long de l'itinéraire prioritaire pour les cyclistes Brand, la Rombachstraße relie la rue Wolferskaul (piste cyclable aménagée) au Brander Wall (trottoir et piste cyclable ; déjà aménagée), créant ainsi un lien entre les quartiers Brand et Mitte. Elle se trouve dans une zone à 30 km/h et est aménagée selon le principe de la séparation (séparation physique des modes de transport) dans la section considérée entre Brander Wall et Wolferskaul.

La largeur de la chaussée est d'environ 5,50 m à 9,50 m. Le trottoir au nord fait environ 2,00 m de large. Du côté sud de la rue, il y a une piste cyclable construite non obligatoire avec des pavés d'environ 2,00 m de large à côté d'un trottoir d'environ 1,30 m de large. Les trottoirs ne répondent donc pas aux exigences d'espace pour la rencontre de deux piétons* selon les directives pour l'aménagement des routes urbaines (RASt 06). Les directives prévoient au moins 2,00 m - mieux 2,50 m. La piste cyclable n'est pas non plus conforme aux directives, Selon les recommandations pour les aménagements cyclables (ERA 2010), les pistes cyclables bidirectionnelles unilatérales doivent généralement mesurer 3,00 mètres. A cela s'ajoute une bande de séparation de sécurité de 0,50 m par rapport à la chaussée.

Le long de la Rombachstraße, il y a environ 106 places de parking (sans compter le parking de la piscine et du court de tennis) disponibles entre 7 et 19 heures. Il y a 38 places de parking à la piscine et 48 places de parking au terrain de tennis. Le stationnement en bordure de chaussée est aujourd'hui principalement utilisé dans la 2e section en face des constructions à hauteur des maisons 20-16.

Le long de la Rombachstraße, les lignes de bus 5 et 45 circulent toutes les 15 minutes, la ligne 55 toutes les 30 minutes et les lignes 50 et 173 avec des trajets individuels. A cela s'ajoutent des trajets renforcés pour les transports scolaires.

L'intensité du trafic à l'heure de pointe des véhicules (automobiles) est de 719 véhicules et 114 cyclistes* au nœud de Vennbahnweg en juin 2021. En comparaison, en mai 2022, lors d'un test de circulation avec un passage étroit à la traversée de Vennbahnweg, 525 véhicules circulaient à l'heure de pointe, ainsi que 155 cyclistes*. Le pourcentage de poids lourds/jour est d'environ 2,6% en 2021 et 2,4% en 2022. Comme il s'agit d'une route prioritaire pour les cyclistes, le comptage a été effectué pendant les mois d'été. Depuis août 2022, la ville d'Aix-la-Chapelle utilise ce que l'on appelle des capteurs d'images thermiques pour enregistrer en permanence les quantités de trafic cycliste (conformément à la protection des données). En 2022, le point de comptage permanent de la Rombachstraße a enregistré jusqu'à 11 000 cyclistes*/mois. Le mois le plus chargé a été septembre, avec jusqu'à 600 cyclistes/jour.

Une enquête sur le stationnement a été réalisée à différentes heures et différents jours en mars et mai 2022. En semaine, aucun taux d'occupation complet n'a été enregistré. Ainsi, 51 places de parking au maximum étaient occupées (y compris les caravanes, les remorques et les camping-cars). Le dimanche, pendant les principaux matchs des clubs, on a constaté un taux d'occupation très élevé du parking. De plus, il y avait de plus en plus de stationnements irréguliers sur les trottoirs ou dans les voies d'accès. Mais en même temps, il y avait environ 40 places de parking non utilisées sur le terrain de tennis et entre la rue Heuss et la maison du tennis.

Planification

Section régulière
Le conseil de quartier d'Aix-la-Chapelle-Brand et le comité de mobilité ont décidé en septembre 2021 d'aménager les dépendances sud pour la section Brander Wall à Wolferskaul. En outre, il a été décidé que la RVR serait aménagée sans interruption et avec un droit de priorité sur toute la longueur.

Il est donc prévu d'élargir la zone secondaire à environ 6,00 mètres. Le trottoir doit avoir une largeur de 2,50 m (y compris une plaque sphérique/des séparateurs de 0,30 m avec la piste cyclable), notamment en raison du trafic scolaire. Dans les zones à 30 km/h, les routes avec des pistes cyclables à usage obligatoire ne sont pas autorisées. Il faut donc prévoir une piste cyclable bidirectionnelle large, de haute qualité mais sans utilisation obligatoire, appelée "autre piste cyclable". Un aménagement cyclable de haute qualité doit augmenter l'utilisation. La largeur normale de la piste cyclable bidirectionnelle non obligatoire est d'environ 3,50 m (y compris une bande de séparation de sécurité de 0,50 m avec la chaussée). Entre Brander Wall et Schagenstraße, la bande de séparation de sécurité n'est pas nécessaire car la piste cyclable est séparée de la circulation par la végétation qui accompagne la chaussée. Il est prévu d'aménager la piste cyclable en asphalte et de la recouvrir d'un revêtement époxy rouge (voir Brander Wall).

Au profit des larges aménagements annexes, la chaussée est réduite à au moins 6,00 m entre la Schagenstraße et le Wolferskaul, afin de continuer à permettre la circulation de rencontre entre les transports en commun et les véhicules. Dans cette section, le stationnement en bordure de chaussée du côté sud est supprimé (voir annexe 6-9). Pour le réaménagement de la Rombachstraße, environ 48 des 106 places de stationnement le long de la Rombachstraße sont supprimées pour la variante 1, l'offre de stationnement entre Brander Wall et Heussstraße n'étant pas modifiée. Le côté nord de la rue reste en grande partie inchangé.

Parkings de remplacement
Afin de remplacer une partie des places de parking qui seront supprimées sur la Rombachstrasse, la création d'un parking sur la parcelle 973 est à l'étude. Une motion correspondante des groupes CDU et SPD du 14/04/2021 existe (cf. motion n° 017/WP18 "Création de places de parking de remplacement pour compenser la suppression de places de parking due au projet d'itinéraire cyclable prioritaire Brand sur la Rombachstraße") et a été traitée le 07/12/2022 par le conseil de quartier Aix-la-Chapelle-Brand. Il a été décidé de créer des places de parking à court terme et d'envisager un Mobility Hub avec différents types d'utilisation (partage de vélos et de voitures, chargement électrique, stationnement de vélos). Dans les plans de situation, un accès est donc prévu sur la parcelle 973.

En outre, l'utilisation du parking de l'école polyvalente a été abordée et étudiée par l'administration. Actuellement, la signalisation interdit l'accès au parking aux personnes non autorisées. Dans la pratique, l'espace est déjà utilisé par les clubs voisins en dehors des heures d'école. Après avoir consulté la direction de l'école polyvalente ainsi que différents départements spécialisés, il a été convenu que le parking de l'école polyvalente serait officiellement ouvert à l'utilisation par l'école et les clubs sportifs de la Rombachstraße. Une signalisation appropriée sera élaborée. Environ 85 places de parking sont disponibles sur le parking. Cela contribuera à désengorger les parkings en temps voulu.

Variantes
Pour le réaménagement de la Rombachstrasse, il existe deux variantes qui se distinguent aux points marquants que sont l'embouchure de la Schagenstrasse et le nœud Wolferskaul.

Variante 1 :
Le conseil de quartier de Brand avait décidé en septembre 2021 que la RVR à Brand devait être aménagée sans interruption et de manière continue avec un droit de priorité. Cette décision a été suivie par le comité de mobilité. La planification de la variante 1 s'appuie donc sur cette décision.

Afin d'établir la priorité pour la RVR à l'intersection de la rue Schagen, la situation de priorité doit être modifiée. En même temps que la RVR, la chaussée de la Rombachstraße obtient également la priorité sur la Schagenstraße. En outre, l'administration recommande de surélever l'ensemble de l'intersection à l'aide de rehaussements afin de réduire la vitesse de la circulation fluide et d'améliorer la sécurité des cyclistes sur la piste cyclable bidirectionnelle non obligatoire.

La variante 1 prévoit, au niveau du nœud Wolferskaul, que la piste cyclable quitte Wolferskaul en ayant la priorité sur la Rombachstraße. Ceci est mis en évidence par la coloration rouge et le marquage. Afin de rendre la priorité de l'installation secondaire dans la rue cyclable Wolferskaul plus sûre et plus claire, la circulation des cyclistes dans l'installation secondaire est tournée le plus loin possible dans la variante 1. Ce nœud est également surélevé.

Variante 2 :
Suite aux commentaires de la police et de l'ASEAG, une deuxième variante a été développée, qui ne donne pas la priorité à la RVR sur la Schagenstraße et le nœud Wolferskaul.

Coût

Une mise en œuvre n'était plus possible dans le cadre du programme de soutien #AachenMooVe ! en raison de sa durée limitée.

A ce stade, les coûts sont calculés sur la base de la surface et sont estimés à 3,0 millions d'euros (variante 1) ou 2,5 millions d'euros (variante 2). Pour les prochaines années, il faut s'attendre à une augmentation significative des coûts de construction. Par conséquent, les coûts sont estimés à 4,4 millions d'euros pour la variante 1 et à 3,8 millions d'euros pour la variante 2. Les décisions concernant la mise en œuvre des mesures, avec leurs coûts et leur financement, sont réservées à la décision d'exécution.

La mise en œuvre des mesures n'est possible que si la mise à disposition des fonds nécessaires est assurée par un futur budget ayant force de loi. L'administration s'efforce de financer la transformation à l'aide de subventions du FöRi-Nah (directives de promotion de la mobilité de proximité). Une demande sera déposée le 31 mai 2023. Les fonds pour la transformation pourraient alors être disponibles à partir de 2024/25. Une transformation est prévue à partir de 2025.

La Rombachstraße n'est pas encore définitivement aménagée selon les dispositions des §§ 127 et suivants du code de la construction, car son aménagement est en retard sur les dispositions du plan d'urbanisme n° 648. Par conséquent, aucune contribution d'aménagement ne peut être prélevée pour l'aménagement prévu conformément à la loi sur les taxes communales de Rhénanie-du-Nord-Westphalie (KAG). Il est probable que les futurs coûts d'aménagement ne pourront pas être considérés comme des dépenses contributives lors du décompte des contributions à l'aménagement.

Conclusion et recommandation

La variante 1 tient compte de la décision politique de donner la priorité à la RVR sur toute sa longueur. Alors que les deux variantes créent un aménagement cyclable de haute qualité, l'aménagement selon la variante 1 invite à passer de la rue cyclable à la piste cyclable non obligatoire dans l'installation secondaire de la rue Rombach en raison de la priorité et de la coloration rouge et du marquage aux deux nœuds Schagenstraße et Wolferskaul. L'aménagement selon la variante 2 - sans guidage optique sur l'installation secondaire et sans priorité - pourrait en revanche favoriser le fait que les cyclistes continuent à rouler sur la chaussée.

Par conséquent, l'administration recommande de prendre la décision de planification pour le réaménagement de la Rombachstraße selon la variante 1 (priorité aux nœuds Schagenstraße et Wolferskaul).

Conseil politique

08/09/2021: Délibération du conseil de district d'Aix-la-Chapelle-Brand (commande de la planification préliminaire de la variante 1 ; en s'appuyant sur la proposition de l'atelier de projet, l'itinéraire prioritaire pour les cyclistes sans interruption et sur toute la longueur avec droit de priorité).

30/09/2021: délibération du comité de mobilité (mandat pour la planification préliminaire de la variante 1 ; en suivant la proposition de l'atelier de projet, l'itinéraire prioritaire pour les cyclistes sans interruption et en continu avec priorité)

14.06.2023: Délibération du conseil de district d'Aix-la-Chapelle-Brand (décision de planification selon la variante 1 ; priorité aux nœuds Schagenstraße et Wolferskaul)

24.08.2023: Délibération du comité de mobilité (décision de planification selon la variante 1 ; priorité aux nœuds Schagenstraße et Wolferskaul)

Modèle d'info du conseil