Rue de Roermond

Brève information

• Projet : Roermonder Straße ( Ponttor à Kohlscheider Straße) Adaptation de la section de la route
• Objectif : replanifier les routes dans l'esprit du tournant de la mobilité, mais en tenant compte des intérêts de tous les modes de transport et de l'évolution des exigences en matière d'espace routier.
• Phase du projet : Planification préliminaire

Actuel

Entre le 12 novembre et le 10 décembre, l'administration organise une participation citoyenne à la planification. A cet effet, une réunion d'information pour les citoyens* aura lieu le 26 novembre de 18h à 20h dans la salle Generali du Super C au Templergraben 57.

Carte

Cause et objectif

Le développement du chauffage urbain à Aix-la-Chapelle est actuellement une priorité et offre l'opportunité de repenser les sections de rues et la circulation dans les espaces routiers concernés par les futurs tracés. Un tracé prévu dans la Roermonder Straße relie le centre-ville d'Aix-la-Chapelle au réseau de chauffage urbain Schloss Rahe (cf. présentation FB 68/0091/WP18). La planification par Regionetz se fait par étapes de construction. Dans le cadre d'une planification intégrale, il est possible de rénover également le canal qui a besoin d'être fortement renouvelé ainsi que d'autres conduites d'alimentation. Les importants travaux de génie civil qui en résultent peuvent être utilisés pour replanifier les routes dans l'esprit du tournant de la mobilité, mais en tenant compte des intérêts de tous les modes de transport et des exigences changeantes en matière d'espace routier.

Planification

Trois approches de planification ont été élaborées, qui prennent en compte les intérêts mentionnés ci-dessus de manière différente. L'installation de rangées d'arbres des deux côtés est une condition-cadre imposée et a été prise en compte dans tous les concepts.

Focus bus - Séparation du transport public
Cette variante vise à séparer le transport par bus du TIM (transport individuel motorisé) afin de garantir une fiabilité et une accélération maximales pour le transport par bus. Pour les installations destinées aux piétons et aux cyclistes, seules des largeurs réduites sont possibles. La voie unique et la nécessité d'interdire les changements de direction entraînent des restrictions pour le trafic individuel motorisé.

Statu quo optimisé - TP en trafic mixte
Cette variante conserve le tracé initial pour le trafic motorisé. Le trafic de bus dépend du flux de circulation du TIM sur tout le trajet. L'aménagement d'arrêts en bord de chaussée permet de faciliter l'arrivée et le départ par rapport à l'existant. Pour l'aménagement de la circulation piétonne et cycliste, seules des largeurs (légèrement) réduites sont possibles.

Environnement Pro - voies réservées aux bus en fonction des besoins
Dans cette variante, le trafic de bus et le TIM sont séparés en fonction des besoins, si possible. Sur l'itinéraire, le trafic automobile ne dispose généralement plus que d'une seule voie de circulation par direction. Selon les besoins, une voie supplémentaire peut être prévue aux carrefours. L'espace gagné peut ainsi être réparti par sections en faveur des espaces verts, des cyclistes et des piétons et contribuer à améliorer la qualité de l'espace public. L'annexe 3 présente un exemple d'alternative de guidage qui prévoit une bande de bus spéciale aussi continue que possible vers la sortie de la ville. Une partie de l'approche de planification consiste à examiner si une bande spéciale de bus vers la ville est préférable et avec quelles conséquences cela pourrait être mis en œuvre.

Autre

Les concepts présentés représentent des approches de planification qui ne s'excluent pas mutuellement et qui peuvent être combinées le cas échéant. La section à planifier fait environ 900 mètres de long et a des exigences et des possibilités différentes selon la section. Dans le cadre d'une participation citoyenne, ces approches doivent être discutées et les entrées utilisées pour poursuivre la planification de manière ciblée. Sous réserve de l'approbation de la politique, l'administration prévoit donc d'organiser une participation citoyenne à l'automne 2025. Les connaissances acquises à cette occasion seront intégrées dans la proposition visant à obtenir la décision de planification.