Rue de Roermond

Brève information

• Projet :
  Roermonder Straße dans la section Ponttor jusqu'à Kohlscheider Straße : adaptation de la section de la route
• L'objectif est de replanifier la route dans l'esprit de la transition de la mobilité en tenant compte des intérêts de tous les modes de transport.
  
• Calendrier :
  Information des citoyens 12 novembre - 10 décembre 2025
• Phase du projet :
  Planification préliminaire
• Mise en œuvre prévue :
  Le projet de construction de Regionetz devrait commencer en 2027 ; ensuite, la ville d'Aix-la-Chapelle procédera au réaménagement de l'espace routier.

Actuel

Entre le 12 novembre et le 10 décembre, l'administration organise une participation citoyenne à la planification. A cet effet, une réunion d'information pour les citoyens* aura lieu le 26 novembre de 18h à 20h dans la salle Generali du Super C au Templergraben 57.

Carte

Cause et objectif

Le développement du chauffage urbain à Aix-la-Chapelle est actuellement une priorité et offre l'opportunité de repenser les sections de rues et la circulation dans les espaces routiers concernés par les futurs tracés. Un tracé prévu dans la Roermonder Straße relie le centre-ville d'Aix-la-Chapelle au réseau de chauffage urbain Schloss Rahe (cf. présentation FB 68/0091/WP18). La planification par Regionetz se fait par étapes de construction. Dans le cadre d'une planification intégrale, il est possible de rénover également le canal qui a besoin d'être fortement renouvelé ainsi que d'autres conduites d'alimentation. Les importants travaux de génie civil qui en résultent peuvent être utilisés pour replanifier les routes dans l'esprit du tournant de la mobilité, mais en tenant compte des intérêts de tous les modes de transport et des exigences changeantes en matière d'espace routier.

La Roermonder Strasse dans la section mentionnée est l'un des principaux corridors de transport public dans la zone urbaine. En tant qu'"axe fort" du transport urbain(FB 68/0189/WP18), elle dessert entre autres les navetteurs qui entrent et sortent de la ville et forme différentes interfaces avec d'autres modes de transport. Ainsi, la planification met l'accent sur l'accélération du trafic de bus dans cette planification.

Planification

Roermonder Straße - Situation actuelle

Sur le tronçon à planifier, l'ensemble du trafic (bus, trafic individuel motorisé (TIM), vélo) est actuellement géré en trafic mixte sur deux voies vers le centre-ville et deux voies vers la sortie. Dans la section Ponttor jusqu'à la rue Rütscher, la chaussée est rétrécie, de sorte que le trafic vers la ville est introduit dans la zone de formation du nœud par une voie surdimensionnée. Juste avant le nœud Ponttor (en direction de la ville), une voie spéciale pour les bus et une bande de protection pour les cyclistes se développent.

La largeur de la section (porte à porte) est de 25,30 m sur la majeure partie du trajet. Cela comprend quatre voies de circulation pour les véhicules, une bande verte avec des arbres en position centrale, des bandes de stationnement longitudinales construites des deux côtés et des trottoirs.

Trois approches de planification ont été élaborées, qui prennent en compte l'accélération du trafic de bus de manière différente. L'installation de rangées d'arbres des deux côtés est une condition-cadre imposée et a été prise en compte dans tous les concepts.

• Focus bus - Séparation du transport public
  Cette variante vise à séparer le transport par bus du transport individuel motorisé afin de garantir une fiabilité et une accélération maximales pour le transport par bus. Seules des largeurs réduites sont possibles pour les installations destinées aux piétons et aux cyclistes. La voie unique et la nécessité de supprimer les bifurcations entraînent des restrictions pour le TIM.
• Statu quo optimisé - TP en trafic mixte
  Cette variante conserve le tracé initial pour le trafic motorisé. Le trafic de bus dépend du flux de circulation du TIM sur tout le trajet. L'aménagement d'arrêts en bord de chaussée peut faciliter l'arrivée et le départ par rapport à l'existant. Pour l'aménagement de la circulation piétonne et cycliste, seules des largeurs (légèrement) réduites sont possibles.
• Environnement Pro - mélange de voie de bus (en direction de la ville), de vert et de trafic réduit
  Dans cette variante, le trafic de bus et le TIM sont séparés en fonction des besoins, si possible. Sur l'itinéraire, le trafic automobile ne dispose généralement plus que d'une voie par direction. Selon les besoins, une voie supplémentaire peut être prévue aux carrefours. L'espace gagné peut ainsi être réparti par sections en faveur des espaces verts, des cyclistes et des piétons et contribuer à améliorer la qualité de l'espace public. Dans cette variante, une alternative de guidage est représentée à titre d'exemple, qui prévoit une bande de bus spéciale continue vers le centre-ville. Dans le cadre de l'approche de planification, il convient d'examiner si une bande de bus spéciale à la sortie de la ville est préférable et avec quelles conséquences cela pourrait être mis en œuvre.

Perspectives

Les concepts présentés représentent des approches de planification qui ne s'excluent pas mutuellement et qui peuvent être combinées le cas échéant. La section à planifier fait environ 900 mètres de long et a des exigences et des possibilités différentes selon la section. Dans le cadre de cette participation citoyenne, ces approches doivent être discutées et les contributions utilisées pour poursuivre la planification de manière ciblée. Les connaissances acquises seront intégrées dans la proposition de décision de planification.

Modèle d'info du conseil

FB 68/0212/WP18
Objet : Rue de Roermond (Ponttor à Kohlscheider Straße)
Nouvelle planification dans le cadre de l'extension du chauffage urbain - demande de contrat de planification