Rue de Pont

Voici à quoi ressemblait la rue Pont avant le début des travaux (2021) : Entre les trottoirs et la bande de stationnement se trouve une piste cyclable construite qui ne respecte pas les règles. La chaussée est utilisée par le trafic automobile en sortie de ville. Il y a un grand besoin d'espace pour la restauration extérieure, les possibilités de livraison et de chargement, les stations de taxis et le stationnement des vélos. Lors de grandes célébrations, le trafic de bus très présent doit souvent être détourné spontanément.

L'essentiel en bref

La Pontstraße se caractérise par de nombreux établissements de restauration et est connue et appréciée au-delà d'Aix-la-Chapelle comme une rue où l'on aime faire la fête et où l'on fait la fête. La circulation automobile et cycliste est à sens unique entre Pontdriesch et Ponttor dans le sens de la sortie de la ville.

Ce que la plupart des gens ignorent, c'est que la rue Pont fait partie de la ligne de chauffage urbain en cours de réalisation entre Laurensberg et le centre-ville. À ce titre, des travaux sont en cours dans la Pontstraße par Regionetz depuis mai 2025 pour une durée d'environ 18 mois. Pour cela, une fermeture complète de la rue est nécessaire. Une déviation via la Wüllnerstraße a été mise en place à cet effet.

En juillet 2025, les instances politiques ont demandé à l'administration d'organiser une participation citoyenne* afin de conseiller sur les possibilités d'amélioration de l'espace routier.

Carte

Situation de départ / état des lieux

Fonction de la route et déficits centraux

Dans la Pontstraße, il y a une très forte densité de restaurants qui sont très fréquentés, notamment en raison de la proximité des sites de la RWTH. La plupart des clients se rendent à pied à leur destination. Le soir, la Pontstraße est également très fréquentée par les piétons et les cyclistes.

La qualité de séjour dans cette section est relativement faible en termes d'aménagement. Elle est principalement individuelle et à court terme marquée par la gastronomie adjacente sous forme de tables, de chaises et de bacs à plantes. Les sièges publics sont totalement absents. La Pontstraße est très animée, surtout en été, avec un mélange d'Aixois de tous âges, de touristes et d'étudiants.

Dans la Pontstraße, la circulation automobile est à sens unique vers la sortie de la ville à partir de l'intersection Pontdriesch/accès Bergdriesch. Pour le trafic automobile, ce tronçon assume la fonction d'une route collectrice afin de guider le trafic de la zone de desserte du centre-ville "Seilgraben" vers Alleenring (voir "https://www.innenstadtmobilitaet-morgen.de"). Le soir, la rue Pont est utilisée par certains automobilistes comme un "lieu de présentation".

En ce qui concerne les transports publics, la rue Pont fait partie de l'axe central des transports publics à partir de Pontdriesch, de la gare routière en direction de Roermonder Straße. Les lignes 1, 3, 7, 13, 17, 27, 33, 37, 41, 43, 44, 47, 73, 74, X47 et X73 ainsi que les lignes de bus de nuit N2 et N4 utilisent cette rue. Lors de grandes célébrations, le trafic des bus est fortement perturbé et doit alors souvent être dévié spontanément.

Les cyclistes peuvent utiliser la rue Pont dans les deux sens. En raison de la faible largeur sur laquelle les piétons et les cyclistes se déplacent, la situation actuelle présente des lacunes en termes de sécurité routière, de qualité de vie et de fluidité du trafic.

La largeur du trottoir du côté sud de la rue ne répond pas aux exigences de la circulation piétonne en termes de temps, de flânerie ou de traversée. La plupart du temps, les piétons utilisent également la piste cyclable en pavés rouges, qui n'est pas obligatoire, ce qui peut entraîner des conflits entre les piétons et les cyclistes.

Charge de trafic

Le 07/11/2024, 560 véhicules ont été comptabilisés sur la Pontstraße (à hauteur de l'intersection Saarstraße/devant la Ponttor) en venant du Hirschgraben à l'heure de pointe (15h15 - 16h15). Ce jour-là, entre 7h et 19h, environ 5 200 véhicules et 620 vélos ont utilisé la chaussée. Ce chiffre ne tient pas compte des cyclistes qui roulent vers la ville sur la voie secondaire. Il faut également noter que le volume de trafic cycliste est soumis à de fortes variations, notamment en raison des conditions météorologiques. Les jours d'école, 32 bus de ligne empruntent la Pontstraße aux heures de pointe entre 7 et 8 heures.

Coupe transversale dans l'existant

Les dimensions des différents éléments de la section transversale de l'espace routier sont représentées ici devant le numéro 135. La largeur de la rue est de 17,60 mètres. La piste cyclable et les bandes de stationnement sont plus étroites que les exigences actuelles pour une nouvelle planification.

Variantes de circulation ou de répartition de l'espace routier

Über die Versorgungsfunktion im Untergrund hinaus bietet die Pontstraße in diesem Abschnitt vielfältiges Potenzial hinsichtlich der Erhöhung der Aufenthaltsqualität und teilweise auch zur Erhöhung der Verkehrssicherheit. C'est pourquoi l'administration s'efforce de combiner les mesures d'approvisionnement impératives avec une nouvelle répartition et un réaménagement de l'espace routier.Zwei Variantenont été présentées aux organes politiques via une présentation en juillet 2025. Ici, sur cette page, les variantes sont présentées de manière succincte.

Variante 1 : "Focalisation sur la qualité de séjour

Dans la proposition de planification favorisée par l'administration, les piétons et les conducteurs de véhicules sont séparés par une construction. Les cyclistes et les véhicules à moteur circulent sur la chaussée et les piétons sur le trottoir. Cela tient compte du grand nombre de piétons et de la fonction principale de séjour ou de shopping, tout en garantissant l'accès aux commerces et aux restaurants en voiture.

Cette variante prévoit une chaussée de 5,55 m de large, ouverte aux voitures dans un sens et aux vélos dans les deux sens. Des deux côtés, en plus des larges trottoirs, des bandes de 2,20 à 2,35 m de large sont prévues pour le stationnement et la livraison et le chargement ou le séjour.

Variante 2 : "Aménagements cyclables conformes à la décision sur le vélo".

Pour répondre aux objectifs de la"décision cycliste d'Aix-la-Chapelle" adoptée en 2019, une autre variante a été prévue avec des pistes cyclables aménagées des deux côtés. Cette variante impliquerait de supprimer tous les arbres d'un côté et de retirer cette section de la zone 30, car les aménagements cyclables à usage obligatoire ne sont pas autorisés dans les zones 30.

Calendrier ou étapes clés de l'action en cours

• Mai 2025 : lancement du chantier de pose du chauffage urbain
  • Depuis mai 2025, Regionetz installe des conduites de chauffage urbain dans la rue Pont. Une durée de construction de 18 mois est prévue. Les travaux s'effectuent généralement dans une tranchée d'environ 2 m de large dans le sens de la longueur au niveau du milieu de la chaussée et se ramifient à partir d'une sous-répartition de chauffage urbain à construire également, perpendiculairement à l'axe des lignes en direction des habitations. Les découvertes archéologiques peuvent retarder la construction.
  • Travaux rue du Pont (Pontdriesch-Ponttor) | Regionetz
  • Vers l'inscription dans le système d'information sur les chantiers

• Juillet 2025 : décision d'organiser une participation citoyenne*.
  • Deux variantes ont été proposées aux organes politiques pour être élaborées. (voir ci-dessous)
  • L'administration a été chargée d'organiser une participation citoyenne. Il s'agira également de discuter d'un transfert permanent du trafic de ligne de la rue Pont à la rue Wüllner, comme cela a été mis en œuvre pendant la période de construction.
• prévu jusqu'en déc. 2025 : participation des citoyens à la planification préliminaire
  • Sur la base de la consultation politique, une participation citoyenne* sera organisée. Ceci est en cours de préparation. La date sera annoncée sur cette page dès qu'elle sera fixée. Les riverains* seront informés par courrier à domicile. Le public sera informé par la presse.
• prévu d'ici déc. 2025 : décision sur la répartition fondamentale de l'espace routier (décision de planification)
  • La conclusion de la planification préliminaire est la décision sur les intérêts à prendre en compte dans la rue ("décision de planification"). Cela passe principalement par la définition des voies de circulation, de la largeur des trottoirs, du type de circulation cycliste et des bandes multifonctionnelles (arrêts, places de stationnement, arbres, bancs...). A ce stade, une estimation approximative des coûts est effectuée sur la base de l'ampleur des travaux de génie civil nécessaires. La décision de planification est une décision de principe des organes politiques concernant l'aménagement d'une rue et revêt donc une très grande importance.
• prévu en 2026 : Décision sur la construction de l'action (décision d'exécution)
  • Le plan d'exécution est établi sur la base de la décision de planification. C'est là que sont élaborées les largeurs exactes et la réalisation technique. En règle générale, les citoyens sont informés de ce plan avant la décision d'exécution, afin que des corrections puissent être apportées en détail si nécessaire. Sur cette base, un projet est élaboré avec une estimation précise des coûts sur laquelle le comité politique compétent se prononce. Ensuite, les travaux seront mis en adjudication et une entreprise de construction sera recherchée, avant que les travaux ne puissent être programmés et réalisés.
• prévu jusqu'à fin 2026 : Achèvement de la mesure Regionetz
  • Le projet de réseau régional qui a débuté en mai 2025 devrait se terminer au bout de 18 mois. Si quelque chose devait changer, tu en seras informé sur cette page.
• prévu à partir de 2027 : début du réaménagement urbain
  • A cet effet, les riverains* seront informés à l'avance, lorsque la commande aura pu être passée et que le début des travaux aura été convenu. La durée des travaux sera également communiquée à ce moment-là.

Coût

Les coûts seront présentés au fur et à mesure que la planification sera détaillée en vue de la décision de planification et d'exécution et seront prévus en conséquence dans le budget. Une variante orientée vers l'existant sera moins chère qu'une variante prévoyant des travaux de transformation importants, par exemple en déplaçant la position des bordures.

Infos du conseil