Rue de la Cracovie

Brève information

• Projets : Rénovation des routes après une intervention du réseau régional
• Mesure du réseau régional : 12 mois à partir de janvier 2025, en principe
• Transformation en piste cyclable et en sentier pédestre premium : 12 mois à partir de janvier 2026.
• Phase du projet : Transformation par Regionetz et préparation de la construction urbaine

Actuel

Depuis janvier 2025, Regionetz rénove par sections le canal et les conduites d'alimentation et remplace les raccordements des maisons. Des découvertes archéologiques peuvent retarder les travaux. Vers le communiqué de Regionetz

Carte

Occasion

Dans la rue Krakaus, une importante mesure de renouvellement des canalisations et des conduites doit être utilisée pour adapter l'aménagement de la rue. En tant que partie intégrante de concepts de mobilité supérieurs, le réaménagement doit notamment prendre en compte les intérêts du sentier pédestre premium menant au Westpark et tenir compte du tracé de la route prioritaire pour les cyclistes menant à la forêt de Preus.

Participation citoyenne

Un dialogue citoyen* a eu lieu sur place le 03 juin 2023 entre 14h et 16h dans la Krakaustrasse. Après la réunion de dialogue sur place dans la Krakaustraße, le plan a été exposé dans le foyer du bâtiment administratif Am Marschiertor et tous les documents ont été mis à disposition sur un site Internet de la ville d'Aix-la-Chapelle créé à cet effet. Les remarques et les avis ont été collectés et évalués par l'administration jusqu'à la fin du mois d'août 2023, par e-mail, par courrier et lors d'entretiens personnels. Les entrées collectées ont été résumées par thème et évaluées de manière professionnelle.

Planification

Le projet prévoit la mise en place d'une piste cyclable, la transformation des trottoirs en trottoirs premium et la création d'espaces verts. Deux variantes de conception pour le partage de l'espace routier ont été élaborées, qui diffèrent notamment en ce qui concerne la largeur de la piste cyclable et des trottoirs, ainsi que la disposition et le nombre de places de stationnement pour voitures et d'arbres sur les côtés (y compris les bandes vertes).

Variante "orientée vers le stock

• Répartition de l'espace routier orientée sur l'existant.
• Conserver les stands de stationnement longitudinaux à l'ouest
• Création d'une bande multifonctionnelle avec des arbres (environ 9), des espaces verts, du stationnement pour les vélos et du stationnement pour les voitures du côté du chemin piéton premium
• Réduction du nombre de places de parking pour voitures d'environ 55 à 33.
• Du côté du trottoir premium, largeur de trottoir utilisable en continu d'environ 2,30 m, le trottoir s'élargissant par sections.
• Piste cyclable avec allée de circulation de 4,00 m de large et bande de séparation de sécurité de 0,60 m de large.

Variante "Sentier vert premium

• Création d'un espace latéral de 4,00 m de large du côté du trottoir premium, divisé en un trottoir continu d'environ 2,50 m de large et une bande verte de 1,50 m de large, y compris la plantation de 13 nouveaux arbres.
• Du côté ouest, les places de stationnement pour voitures sont conservées, mais de nouvelles places de stationnement pour vélos et des avancées de trottoir sont prévues.
• Suppression des places de parking longitudinales pour voitures sur le côté est, ce qui réduit le nombre de places à environ 23.
• L'aménagement d'une piste cyclable se fait avec une allée de circulation de 4,20 m de large et une bande de séparation de sécurité de 0,75 m de large par rapport aux places de stationnement.

Après évaluation des résultats de la participation des citoyens* et de l'examen technique, la variante de planification 2 "Chemin piéton vert premium" est proposée comme variante préférée. Par rapport à la variante 1 orientée sur l'existant, il est possible de réaliser ici une piste cyclable plus large avec des espaces de sécurité plus grands et conformes aux directives. Les trottoirs peuvent en outre être plus larges et donc répondre aux exigences des chemins piétons premium. La bande verte continue prévue dans la variante 2, avec un grand nombre d'arbres (13 au lieu de 9), ainsi que la plus grande disponibilité d'espace pour le mobilier urbain (par ex. bancs et point de jeu) assurent une meilleure qualité de séjour du côté de la voie piétonne premium en comparaison. Le nombre réduit de places de parking pour voitures (environ 23 contre environ 33 dans la variante 1) est un inconvénient. Cependant, dans l'ensemble, l'aménagement de l'espace routier de la variante 2 correspond beaucoup plus aux objectifs des concepts des sentiers pédestres premium et des itinéraires prioritaires pour les cyclistes ainsi qu'à l'adaptation nécessaire aux conséquences climatiques que la variante 1.

Procédure à suivre

Regionetz prévoit de commencer les mesures de rénovation des canalisations et des lignes dans la rue Krakaus à partir du troisième trimestre 2024, avec une durée de construction d'environ 18 mois. Le réaménagement de la rue devrait suivre l'intervention de Regionetz. Sur la base de la variante préférée 2, la durée des travaux est actuellement estimée à un an, de sorte que l'ensemble des travaux devrait se terminer en 2027.

Pour la variante préférée 2, les coûts s'élèvent à environ 1 500 000 € selon l'estimation actuelle. La mise en œuvre de la mesure n'est possible que si les fonds nécessaires sont garantis par un futur budget ayant force de loi. La sous-mesure "Chemin piéton premium de la rue Krakaus" est éligible dans le cadre du concept de centre-ville 2022. La décision d'approbation est disponible depuis l'automne 2023. Les coûts de la passerelle premium, qui s'élèvent à environ 900 000 euros, sont subventionnés à 80%. La mesure de soutien doit être mise en œuvre avant la fin de l'année 2027.

La décision de planification pour le réaménagement de la Krakaustrasse a été prise le 22 mai 2024 par le conseil de district d'Aix-la-Chapelle-Mitte et le 13 juin 2024 par la commission de la mobilité(présentation).

Modèle d'info du conseil