Verkehrskonzept Altstadtquartier Büchel

Vue sur Bahkauv, Büchel "supérieur", Nikolausstrasse et Büchel "inférieur" avec l'utilisation intermédiaire

L'essentiel en bref

Avec la démolition du parking de Büchel et la planification de son utilisation ultérieure, les possibilités d'améliorer cette partie de la vieille ville entre Peterstraße et Seilgraben pour les piétons ont augmenté. En juillet 2025, les instances politiques ont demandé à l'administration d'organiser une participation citoyenne* afin de discuter de l'introduction d'une zone piétonne pour les rues de ce quartier qui ne le sont pas encore.

Entre le 16 septembre et le 13 octobre, les habitants de la ville d'Aix-la-Chapelle peuvent envoyer leurs idées et commentaires à la ville sur Beteiligung.NRW. En parallèle, les plans seront ouverts dans le foyer du bâtiment administratif de la Marschiertor, Lagerhausstraße 20, 52064 Aix-la-Chapelle. Tu peux également envoyer tes suggestions, questions et remarques par e-mail à verkehrskonzept_buechel@mail.aachen.de.

Carte

Situation de départ / état des lieux

Le quartier de la vieille ville de Büchel se trouve à l'intérieur du Grabenring et ne peut être régulièrement atteint par le trafic individuel motorisé (TIM) que par la Ursulinerstraße et quitté par la Minoritenstraße. De plus, à certaines heures, les livraisons peuvent entrer par la Ursulinerstraße (en provenance de la Münsterplatz), le Markt, le Bädersteig, la Großkölnstraße (depuis le Seilgraben) ou les livraisons peuvent sortir par la Ursulinerstraße (en direction de la Münsterplatz), le Markt, le Bädersteig, la Großkölnstraße (dans les deux sens). L'accès à la rue Antonius n'est autorisé qu'aux riverains en provenance de la rue Nikolaus.

Conditions générales pour un éventuel réaménagement

Pour l'ensemble du centre-ville, le concept "Mobilité du centre-ville pour demain" a été adopté en 2023. Celui-ci prévoit un renforcement des transports écologiques et une réduction du trafic automobile au trafic d'origine et de destination nécessaire.

En raison de la situation centrale de la vieille ville, pour valoriser le quartier et pour utiliser au mieux les qualités de l'espace urbain, l'objectif est de réduire au maximum l'impact de la circulation automobile sur le quartier de la vieille ville de Büchel. Dans ce contexte, l'accessibilité des terrains doit être garantie pour les résidents et les commerçants/hébergeurs, pour le trafic de livraison et de chargement ainsi que pour les trafics de visite liés au quartier. Les besoins des personnes handicapées doivent également être pris en compte. L'accès à pied pour les clients* qui viennent en voiture est notamment assuré par les parkings environnants (mairie, Seilgraben, Couvenstraße et Adalbertstraße).

Grâce à l'emplacement directement adjacent à la gare routière et à Elisenbrunnen, il existe déjà une excellente connexion de transport public. Pour le vélo, il existe quelques lacunes dans le réseau, qui seront comblées dans le futur concept.

Proposition de planification

A partir d'une étude de trafic et d'un rapport d'expertise sur les possibles directions de trafic, la variante "zone piétonne" s'est avérée être l'approche la plus pertinente pour la suite de la discussion. En créant une zone piétonne continue, on peut s'attendre à ce que le trafic de transit et les courts arrêts soient considérablement réduits, d'environ cinquante à soixante pour cent.

Pour créer une zone piétonne, aucune mesure de construction ne serait nécessaire (dans un premier temps). Elle pourrait être mise en place dans un premier temps par le biais de la signalisation. Plusieurs rues comme la Kleinkölnstraße, l'Ursulinerstraße, certaines parties de la Nikolausstraße ou le Büchel supérieur sont déjà dans un état de construction qui pourrait être considéré comme une zone piétonne. Pour le Büchel inférieur (et plus tard pour certaines parties de la rue Antonius), un aménagement correspondant sera réalisé dans le contexte du développement urbain, la rue Mefferdatis sera finalement réaménagée dans le contexte de la Maison de la curiosité. Dans la Buchkremerstraße en particulier, il faudrait prévoir un réaménagement dans les années à venir.

Participation citoyenne

Entre le 16 septembre et le 13 octobre, les habitants de la ville d'Aix-la-Chapelle peuvent envoyer leurs idées et commentaires à la ville sur Beteiligung.NRW. En parallèle, les plans seront ouverts dans le foyer du bâtiment administratif de la Marschiertor, Lagerhausstraße 20, 52064 Aix-la-Chapelle. Tu peux également envoyer tes suggestions, questions et remarques par e-mail à verkehrskonzept_buechel@mail.aachen.de.

Calendrier ou étapes clés

• 2018: Ratsantrag"Combler le vide de la zone piétonne dans la vieille ville".
• 2021 : Démolition du parking Büchel
• 2022 : Début de l'utilisation intermédiaire au Büchel (Webseite zur Entwicklung am Büchel)
• 2023 : Décision de principe "Mobilité du centre-ville pour demain".
• 2024 : commande d'une étude de trafic sur l'environnement de Büchel avec quatre variantes de circulation.
• 10 juillet 2025
  • Le comité de mobilité prend connaissance des explications de l'administration concernant l'accès au trafic du quartier de la vieille ville de Büchel. Il charge l'administration d'organiser une participation citoyenne sur la base du concept de "zone piétonne". (s.ALLRIS - Vorlage)   
  • A ce sujet, rapport
  • WDR Lokalzeit aus Aachen | 10.07.2025 - hier anschauen 
  • Das Altstadtquartier Büchel in Aachen soll zur Fußgängerzone werden. | Aachener Zeitung

D'autres étapes

• Première moitié de l'année 2026 : Élaboration du projet et décision de créer une zone piétonne
• Principal 2ème semestre 2026 : Réaffectation des rues concernées, signalisation de la zone piétonne, adaptation de la signalisation du centre-ville, mesures d'information

En cas de décision, il serait recommandé d'adapter la construction des espaces routiers suivants au cours des années suivantes : Büchel (inférieur), parties de la rue Antonius, rue Mefferdadis, rue Buchkremer. Il s'agirait d'une décision séparée avec des calculs de coûts séparés.

Coût

Les coûts seront présentés au fur et à mesure que la planification sera détaillée en vue de la décision de planification et d'exécution et seront prévus en conséquence dans le budget. Une variante orientée vers l'existant sera moins chère qu'une variante prévoyant des travaux de transformation importants, par exemple en déplaçant la position des bordures.

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