Het is zover: de voorlopige planning van de Regiotram van Aken naar Baesweiler is begonnen. De drie bedrijven Obermeyer Infrastruktur GmbH und Co KG, Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH en Bernard Gruppe ZT GmbH hebben de opdracht gekregen voor de basisevaluatie en voorlopige planning van de Regiotram.

De gerenommeerde planbureaus hebben al met succes andere tramprojecten ontwikkeld, zoals de verlenging van lijn 5 in Keulen of de nieuwe tramlijn Alexanderplatz - Potsdamer Platz in Berlijn.

"Een geweldige kans voor de stadsregio Aken om het milieunetwerk te versterken, een omvangrijke, spannende taak die we met onze ervaring graag op ons nemen," zegt Matthias Hermann, algemeen projectmanager van het biedende consortium, over de gunning van de opdracht voor verdere planning.

70.000 woon-werkverkeer per dag
Momenteel zijn de wegen tussen Aken en het noorden van de stadsregio zwaar overbelast met ongeveer 70.000 woon-werkverkeer per dag: Files, lawaai en veel luchtvervuiling zijn het gevolg. De milieuvriendelijke Regiotram zou de meeste forenzen comfortabel, snel en betrouwbaar kunnen vervoeren.

Het is een gezamenlijk project van de stad en de StädteRegion Aachen met Würselen, Alsdorf en Baesweiler en het Aachener Verkehrsverbund (AVV), dat verantwoordelijk is voor het projectmanagement voor de basisevaluatie en voorlopige planning.

Reacties op de gunning
"We zijn erg blij dat de gunning van het voorontwerp nu is afgerond. Met deze drie ervaren planbureaus zetten we de volgende stap naar de realisatie van de Regiotram," zegt een opgetogen Hans-Peter Geulen, directeur van AVV.

Ook burgemeester Sibylle Keupen is blij met de nieuwe ontwikkeling: "We zijn blij dat er nu schot in de zaak zit en dat we verder kunnen met de planning. Dit brengt ons weer een grote stap dichter bij de Regiotram voor de regio. We willen burgers intensief betrekken bij dit proces. Want we bouwen de Regiotram voor hen."

"De start van de volgende planningsfase is een goed signaal voor onze regio," zegt stadsregioraadslid Dr. Tim Grüttemeier, "want een tram is sneller, betrouwbaarder en comfortabeler dan een bus, ontlast de wegen en zorgt zo voor minder files en lawaai, vermindert schadelijke stoffen in de lucht en is dus een pluspunt voor klimaatbescherming." De Regiotram zal niet alleen de meeste forenzen tussen Aken, Würselen, Alsdorf en Baesweiler uit de regio veel comfortabeler dan voorheen naar de stad en terug brengen, maar zal ook het onderzoeksvliegveld Merzbrück verbinden en een verbinding creëren naar Übach-Palenberg op de hoofdlijn Aken-Mönchengladbach.

Haalbaarheidsstudie komt tot een gunstige conclusie
Een haalbaarheidsstudie heeft de Regiotram al beoordeeld als technisch en operationeel haalbaar en economisch levensvatbaar. De route van Aken via Würselen en het centrum van Alsdorf naar Baesweiler kwam als favoriet naar voren. Bij deze optie zijn busvervoer, de Euregiobahn en de Regiotram optimaal met elkaar verbonden bij station Alsdorf-Annapark.

Wat gebeurt er in de volgende planningsfase?
Voorbereidende planning Er wordt nu een voorbereidende planning uitgevoerd voor deze route met betrekking tot transportplanningsaspecten, weg- en spoorfaciliteiten, noodzakelijke nieuwe constructies en bedieningstechnologie. De eerste stap is analyseren of - en waar precies - er secties zonder bovengrondse leidingen zullen zijn.

Daarna volgt een gedetailleerd onderzoek en planning van de ongeveer 20 kilometer lange route, waarbij eerst kritieke en technisch moeilijke punten zoals het Annapark in Alsdorf en het stadscentrum van Aken worden onderzocht. In de volgende stap wordt de planning van kunstwerken zoals bruggen diepgaand geanalyseerd.

Het planningsproces zal gepaard gaan met een intensieve dialoog met het publiek. De eerste resultaten van de voorlopige planning zullen worden gepresenteerd en besproken op een informatiemarkt op 2 december 2025. Vanaf volgend jaar zullen er planningsworkshops zijn waaraan burgers kunnen deelnemen.

Dit wordt gevolgd door een herziening van het bedieningsconcept en een aanpassing van de halteplanning. Tot slot worden de kosten berekend en wordt de economische levensvatbaarheid opnieuw geanalyseerd.

Na ongeveer twee jaar voorbereidende planning zal er een gedefinieerde route en een vastgelegde wegindeling beschikbaar zijn. De locatie en uitrusting van de haltes, een concreet kostenkader voor de aanleg en bevindingen over de stroomvoorziening en het vrij zijn van bovenleidingen moeten ook medio 2027 afgerond zijn.

Financiering en een blik in de toekomst
De voorlopige planning wordt gefinancierd door het STARK-programma (financieringsrichtlijn voor het versterken van de transformatiedynamiek en een nieuw begin in de mijnbouwgebieden en op de locaties van de kolengestookte elektriciteitscentrales). De federale overheid dekt 70 procent van de kosten, terwijl de deelstaat NRW 20 procent bijdraagt. De resterende tien procent wordt gedeeld door de StädteRegion en de stad Aken.

De daaropvolgende plannings- en bouwfasen zullen ongeveer tien jaar in beslag nemen, wat betekent dat de Regiotram in de jaren 2030 door de stad en de StädteRegion Aachen zou kunnen rijden.

De totale bouwkosten van het Regiotram-project bedragen ongeveer 330 miljoen euro. De infrastructuur wordt gefinancierd via de Wet Gemeentelijke Vervoersfinanciering (GVFG) met maximaal 95 procent van de financiering door de staat en de federale overheid.

Meer informatie op www.regiotram-aachen.de.