Ça y est : la planification préliminaire du Regiotram d'Aix-la-Chapelle à Baesweiler commence. Les trois entreprises Obermeyer Infrastruktur GmbH und Co. KG, Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH et Bernard Gruppe ZT GmbH ont remporté le marché pour l'étude de base et la planification préliminaire du Regiotram.

Ces bureaux d'études renommés ont déjà développé avec succès d'autres projets de tramway, comme le prolongement de la ligne 5 à Cologne ou la nouvelle ligne de tramway Alexanderplatz - Potsdamer Platz à Berlin.

"Une grande opportunité pour la région urbaine d'Aix-la-Chapelle de renforcer le réseau écologique, une tâche complète et passionnante que nous sommes très heureux de prendre en charge grâce à notre expérience," a déclaré Matthias Hermann, directeur général du projet du groupement d'entreprises, à propos de l'attribution de la suite de la planification.

70 000 navettes par jour
Actuellement, les routes entre Aix-la-Chapelle et le nord de la région urbaine sont très encombrées avec environ 70 000 navettes par jour : Les embouteillages, le bruit et de nombreux polluants atmosphériques en sont la conséquence. Le Regiotram écologique pourrait transporter une grande partie des navetteurs de manière confortable, rapide et fiable.

Il s'agit d'un projet commun de la ville et de la région urbaine d'Aix-la-Chapelle avec Würselen, Alsdorf et Baesweiler, ainsi que de l'autorité de transport d'Aix-la-Chapelle (AVV), qui assure la direction du projet pour l'étude de base et la planification préliminaire.

Réactions à l'attribution
"Nous sommes heureux que l'attribution de la planification préliminaire soit maintenant terminée. Avec ces trois bureaux d'études expérimentés, nous franchissons la prochaine étape vers la réalisation du Regiotram", se réjouit Hans-Peter Geulen, directeur de l'AVV.

Le maire Sibylle Keupen se réjouit également de ce nouveau développement : "Nous sommes heureux que les choses avancent et que nous puissions poursuivre la planification. Nous faisons ainsi un autre grand pas vers le Regiotram pour la région. Nous voulons impliquer intensivement les citoyens dans ce processus. Car c'est pour eux que nous construisons le Regiotram".

"Le lancement de la prochaine phase de planification est un bon signal pour notre région", déclare le conseiller de la région urbaine Dr. Tim Grüttemeier, "car un tram est plus rapide, plus fiable et plus confortable qu'un bus, il désengorge les routes et permet ainsi de réduire les embouteillages et le bruit, il réduit les polluants dans l'air et est donc un plus pour la protection du climat". Le Regiotram permettra non seulement à une grande partie des navetteurs entre Aix-la-Chapelle, Würselen, Alsdorf et Baesweiler de se rendre de la région à la ville et vice-versa de manière beaucoup plus confortable qu'auparavant, mais il reliera aussi en perspective l'aérodrome de recherche de Merzbrück et créera une liaison jusqu'à Übach-Palenberg sur la ligne principale Aix-la-Chapelle-Mönchengladbach.

L'étude de faisabilité a abouti à une évaluation positive
Dans une étude de faisabilité, le Regiotram a déjà été évalué comme étant techniquement et opérationnellement réalisable et économiquement raisonnable. Le trajet d'Aix-la-Chapelle via Würselen, le centre d'Alsdorf jusqu'à Baesweiler s'est avéré être le favori. Avec cette variante, le transport par bus, l'Euregiobahn et le Regiotram sont reliés de manière optimale à la gare d'Alsdorf-Annapark.

Que se passera-t-il lors de la prochaine phase de planification ?
lors de la planification préliminaire Pour cette ligne, la planification préliminaire des aspects de la planification du trafic, des installations routières et ferroviaires, des nouvelles constructions nécessaires et de la technique d'exploitation a lieu maintenant. La première étape consiste à déterminer si - et où exactement - il y aura des sections sans caténaire.

Ensuite, l'examen et la planification détaillés du tracé d'environ 20 kilomètres sont effectués, en examinant d'abord les points critiques et techniquement difficiles comme le parc Annapark à Alsdorf et le centre-ville d'Aix-la-Chapelle. L'étape suivante consiste à examiner en profondeur la planification des structures d'ingénierie telles que les ponts.

Le processus de planification sera accompagné d'un dialogue intensif avec le public. Les premiers résultats de la planification préliminaire seront présentés et discutés lors d'un marché de l'information le 2 décembre 2025. A partir de l'année prochaine, il y aura des ateliers de planification auxquels les citoyens pourront participer.

Ensuite, le concept d'exploitation est vérifié et la planification des arrêts est adaptée. Pour finir, les coûts sont calculés et la rentabilité est à nouveau analysée.

Le résultat de la planification préliminaire d'environ deux ans sera un tracé défini et une répartition de l'espace routier déterminée. L'emplacement et l'équipement des arrêts, un cadre financier concret pour la construction ainsi que les connaissances sur l'alimentation électrique et l'absence de lignes aériennes devraient également être connus d'ici la mi-2027.

Financement et regard sur l'avenir
La planification préliminaire est financée par le programme STARK (directive de soutien pour renforcer la dynamique de transformation et le renouveau dans les régions minières et sur les sites des centrales à charbon). Le gouvernement fédéral prend en charge 70 pour cent des coûts, le Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie contribue à hauteur de 20 pour cent. Les dix pour cent restants sont partagés entre la région urbaine et la ville d'Aix-la-Chapelle.

Les phases de planification et de construction qui suivront prendront environ dix ans, de sorte que dans les années 2030, le Regiotram pourrait traverser la ville et la région urbaine d'Aix-la-Chapelle.

Le coût total de construction du projet Regiotram s'élève à environ 330 millions d'euros. L'infrastructure doit être financée par la loi sur le financement des transports communaux (GVFG) avec jusqu'à 95 pour cent des subventions du Land et de l'Etat fédéral.

Plus d'infos sur www.regiotram-aachen.de