• Ce mercredi, le nouveau pont du centre-ville d'Aix-la-Chapelle a été rouvert à tous les usagers de la route*.
• De nombreux visiteurs* ont profité de l'occasion pour traverser le nouveau pont.
• Le nouveau pont a été élargi de 19,90 mètres à 22,20 mètres.

Main dans la main, tout comme le projet de pont a été conçu dès le début de la planification et de la mise en œuvre par l'entreprise municipale d'Aix-la-Chapelle et la municipalité d'Aix-la-Chapelle, il a été terminé : Le maire Sibylle Keupen, Heiko Thomas, adjoint au climat et à l'environnement, à l'exploitation urbaine et aux bâtiments de la ville d'Aix-la-Chapelle, Indra Balsam, directrice de l'exploitation de l'exploitation urbaine d'Aix-la-Chapelle, et Gisela Weiß, directrice de la division de l'entretien des routes et de la construction des ponts de l'exploitation urbaine, transportent les dernières barrières de la Turmstraße et ont ainsi officiellement ouvert le nouveau pont de la Turmstraße aujourd'hui, mercredi 9 octobre.

"Le fait que tant de personnes utilisent déjà le pont montre à quel point il est important en tant que point de connexion", a déclaré le maire Sibylle Keupen.

"Ce n'était pas une tâche quotidienne pour nous tous, mais un grand projet. C'est un pont qui relie l'université au centre-ville. Un pont qui a été conçu pour répondre aux besoins des voitures, des vélos et des piétons* et qui, en plus, traverse des voies ferrées. Cela montre bien que c'est un pont de connexion". Sibylle Keupen a souligné : "De nombreux obstacles, même inattendus, ont dû être surmontés. Mais c'est le résultat qui compte : Le pont est terminé ! C'est un bon jour pour Aix-la-Chapelle".

"Superbe travail d'équipe !"

De nombreux étudiants, citoyens et employés de la municipalité étaient présents lors de la validation officielle. "Aujourd'hui, nous pouvons nous réjouir ensemble et être fiers de ce qui a été accompli. C'était l'un des projets les plus compliqués que nous ayons gérés, notamment parce que le pont traverse des voies ferrées", a déclaré Heiko Thomas, adjoint au climat et à l'environnement, au fonctionnement de la ville et aux bâtiments de la ville d'Aix-la-Chapelle. "Tous les participants ont relevé les défis qui se sont présentés et ont toujours trouvé des solutions. C'était un formidable travail d'équipe !"

Elle s'est encore manifestée, entre autres, ces dernières semaines, lorsque de nombreux secteurs de l'entreprise municipale d'Aix-la-Chapelle ont travaillé dans tous les domaines. L'équipe d'arboriculture de la ville a planté deux arbres, des sorbiers pyramidaux, qui sont très favorables aux oiseaux et aux abeilles. L'équipe d'entretien des espaces verts a planté les espaces adjacents, et l'équipe de nettoyage de la ville a aidé en nettoyant les trottoirs et la chaussée. "L'achèvement du pont était un projet commun de tous les participants. Je suis incroyablement fière de faire partie de cette entreprise municipale, de la municipalité et de ce projet", a déclaré Indra Balsam, directrice des opérations de l'entreprise municipale.

"Une période intense et passionnante"

Pour Gisela Weiß, responsable de l'entretien des routes et de la construction des ponts, un projet de longue date prend fin avec la libération du pont de la Turmstraße. Elle a dirigé le projet pendant plus de dix ans, en collaboration avec Elmar Holzbach. "La période qui vient de s'écouler a été très intense et passionnante. Mais aussi une belle expérience, car tant de personnes ont participé à ce projet : Les employés de la municipalité dans des domaines tels que la surveillance du trafic, la planification du trafic, les techniques de circulation, les arrêtés de circulation, la planification des rues, le marquage. Mais aussi, bien sûr, les collègues des domaines de l'élimination des munitions non explosées, de la demande de subventions, de l'attribution, de l'audit, du service juridique, de la conservation des monuments et de l'archéologie, de la protection des arbres et des finances. Sans la cohésion d'une grande et formidable équipe en arrière-plan, un projet de construction de cette ampleur est impossible à réaliser".

Le nouveau pont, un pont en acier composite, a été élargi de 19,90 mètres à la dimension maximale possible entre les pylônes de la caténaire, soit 22,20 mètres. Ce changement a un impact sur les trottoirs. Le trottoir en direction de Schanz a été adapté à 2,50 mètres, en direction de Ponttor, il a été élargi de 2,20 mètres à 3,50 mètres. En outre, une piste cyclable de 2,55 mètres de large a été créée dans chaque direction.

Contexte et déroulement de la construction

Dans le cadre d'une inspection générale périodique selon la norme DIN 1076 en 2013, des dommages ont été constatés sur le vieux pont de la Turmstraße, un pont à caissons creux datant de 1971, notamment des zones humides, de l'eau stagnante dans les caissons creux et un système de drainage défectueux. Lorsqu'un pont se détériore, le processus est insidieux. De petites rénovations sur le pont ont été mises en œuvre au fur et à mesure, mais les déclarations de dommages se sont multipliées. Après un calcul de stabilité en 2015 et une étude de rentabilité en 2016, il est devenu évident que le pont devait être reconstruit en grande partie. Les plans pour la nouvelle construction ont commencé : Des arrêts de la Deutsche Bahn AG ont été demandés et demandés, les premiers plans ont été élaborés, le budget pour la nouvelle construction a été prévu. Le projet initial prévoyait encore un pont provisoire. Mais après les inondations catastrophiques de la vallée de l'Ahr en 2021, peu avant l'appel d'offres prévu, le pont provisoire prévu n'a pas pu être amené à Aix-la-Chapelle. Il était donc impératif de replanifier la gestion du trafic et le déroulement des travaux. Le plan initial, qui prévoyait de travailler en deux moitiés, n'a pas pu être mis en œuvre. Un autre déroulement des travaux a été nécessaire, ce qui a nécessité un concept de déviation à grande échelle.

Le 2 mai 2022, la rue Turmstraße a été fermée au niveau du pont situé entre la rue Claßenstraße et la rue Prof. En préparation de la démolition du pont, les garde-corps et les poteaux d'éclairage ont d'abord été démontés et la surface asphaltée de la chaussée a été enlevée. Le 16 mai, la démolition de la superstructure et des piliers a commencé : Après avoir retiré les chapiteaux du pont et les garde-corps, les bras latéraux ont été démolis. Ensuite, la démolition du premier caisson creux a suivi. Pour cela, le tablier supérieur a été brisé avant que le plancher du tablier et la passerelle latérale ne soient enlevés. Au cours de la démolition, les positions des excavateurs ont été déplacées et la démolition s'est poursuivie sous le pont.

En août, il s'est avéré que les conditions rencontrées ne correspondaient pas aux hypothèses du projet : La culée nord ne pouvait pas être renforcée en raison de la mauvaise qualité de la construction, mais devait également être démolie et reconstruite. Cela a entraîné des retards dans la suite des travaux : Les poutres en acier n'ont pas pu être installées à l'automne 2022 comme prévu, mais seulement au printemps 2023, lors de la prochaine fermeture annoncée des chemins de fer, car il fallait travailler dans la zone des voies.

Les travaux qui ont suivi ont été retardés en conséquence. En septembre 2023, il est devenu prévisible que le ferraillage et le bétonnage des poutres transversales étaient bien plus compliqués que prévu. Les travaux suivants sur le tablier et les cantilevers ont donc été retardés de manière irrémédiable.

Fin 2023, les travaux de coffrage ont été effectués pour les chapes sur les ailes du nouveau pont. Mais pendant les mois d'hiver suivants, le temps était si mauvais qu'il n'était pas possible d'assurer un déroulement régulier des travaux. En particulier, les travaux très délicats sur l'étanchéité n'ont pas été possibles. Les travaux de bétonnage des chapiteaux ont également dû être reportés à plusieurs reprises. De plus, des défauts de construction ont été constatés et devaient être corrigés avant de poursuivre la construction.

Les travaux ont repris à partir d'avril 2024 : L'étanchéité a été appliquée, les capuchons ont été bétonnés, les trottoirs ont été fabriqués dans les zones de raccordement, la protection contre les contacts et les balustrades ont été installées. En septembre, la dernière étape a été franchie avec l'asphaltage et le marquage des surfaces de circulation. Après l'inspection principale du nouveau pont et la réception formelle le 8 octobre, le pont a finalement été ouvert à tous les usagers de la route* aujourd'hui, mercredi 9 octobre.

Plus d'informations sur

www.aachen.de/turmstrasse