Persberichten

• De gemeenteraad van Aken besluit om extra middelen vrij te maken voor het herstel van deze belangrijke verkeersverbinding.
• Vanaf waarschijnlijk september 2027 wordt de brug afgesloten voor alle weggebruikers.
• Vanwege de spoorlijnen die eronder lopen, zullen er tijdens de bouw af en toe spoorwegafsluitingen zijn.

De Burtscheider-brug, een staalcomposietbrug uit 1952, verkeert in slechte bouwkundige staat. Op de rijbaanplaat van de brug is ernstige vochtschade ontstaan, die vooral te wijten is aan het vervallen afwateringssysteem. Door de lekkages zijn er holtes ontstaan in het beton van het bouwwerk. Tijdens een speciale inspectie in januari 2026 zijn al beschadigde betondelen aan de onderkant van de rijbaanplaat, die dreigden op de daaronder liggende spoorrails te storten, weggehamerd en verwijderd. De schade breidt zich gestaag verder uit, waardoor de stabiliteit van het bouwwerk inmiddels in gevaar is en het draagvermogen is aangetast.

De afwateringsinstallatie moet worden vernieuwd om verdere schade aan de stabiliteit te voorkomen, de brug te kunnen blijven gebruiken en de verkeersveiligheid van de onderliggende spoorweginstallaties te waarborgen. Vanwege de steeds slechter wordende staat van het bouwwerk kan de renovatie niet langer worden uitgesteld. De gemeenteraad van Aken heeft daarom tijdens zijn laatste vergadering op woensdag 14 oktober besloten om de extra middelen voor de uitvoering van de werkzaamheden, ter waarde van ongeveer 3,11 miljoen euro, vrij te geven.

Het bouwwerk

De Burtscheider-brug bestaat uit drie deelconstructies. De hoofdbrug loopt over de Burtscheider Straße en de spoorlijnen van het centraal station van Aken. Hij werd tijdens de Tweede Wereldoorlog verwoest en in 1952 weer opgebouwd op de bestaande landhoofden als een stalen staafboogbrug met een hangende betonnen rijbaanplaat. Bij de wederopbouw zijn de trekbanden van de Rodenkirchener-brug uit Keulen gebruikt; die lopen sindsdien onder de rijbaanplaat door en zijn verbonden met de hangers van de boog. Daaronder lopen dan weer de stalen dwarsbalken.

De eerste voorbrug is een brug met een frame van gewapend beton uit 1964, die ook op bestaande landhoofden is gebouwd en over een dienstspoor van de Deutsche Bahn loopt. De tweede voorbrug is een zogenaamde betonnen boogbrug en stamt gedeeltelijk uit de tijd rond 1900. Na oorlogsschade werd hij in 1952 gedeeltelijk vernieuwd. Onder deze brugdoorvoer ligt een voormalig dienstpad van de Deutsche Bahn; het pad naar het terrein is niet meer nodig en wordt opgeheven.

Ontwikkeling van de schade

Tijdens verschillende bouwkundige inspecties heeft een team van de gemeentelijke dienst van Aken de veranderingen in de toestand in de gaten gehouden: in 2022 werd bij een hoofdinpectie ernstige schade aan de onderkant van de brug vastgesteld. Vooral de buitenste twee meter van de rijbaanplaat waren op dat moment al aangetast. De wapeningsstaal van de betonplaat was sterk gecorrodeerd. Er werden nog meer lekkages aangetroffen bij de overgangsconstructies. Vooral op het laagste punt bij de landhoofd aan de Reumontstraße werden enorme lekkages vastgesteld, waardoor het regenwater langs de landhoofdmuur naar beneden stroomt. Omdat de toestand toen al achteruitging, begon het team in 2023 de onderkant van de brug na elke winter te inspecteren, als er vorstschade te verwachten was. Daarnaast werden er meerdere keren per jaar visuele controles aan het bouwwerk uitgevoerd; in 2025 kwam daar nog een periodieke eenvoudige inspectie bij. In januari 2026 werd er vanaf het spoor een speciale inspectie aan de onderkant uitgevoerd om loszittende stukken beton weg te hakken. Tijdens de speciale inspectie constateerden de inspecteurs dat er zich aan de onderkant van de rijbaanrand en de overgangsconstructies ijspegels hadden gevormd als gevolg van lekkage.

Op basis van de testrapporten is er een herberekening van het draagvermogen van de brug uitgevoerd. Daaruit bleek dat de hoofdbrug niet meer voldoet aan de oorspronkelijke indeling in brugklasse BK 60, maar aan een BK 30. De aangegeven brugklasse geeft het draagvermogen van het bouwwerk aan. Een brug van klasse BK 60 is zo ontworpen dat hij de belasting van een zwaar voertuig met een totaalgewicht tot 60 ton veilig kan dragen en afvoeren. Een brug van klasse BK 30 is dan ook berekend op voertuigen met een totaalgewicht tot 30 ton.

De huidige draagkracht is voldoende voor het huidige verkeersvolume in de binnenstad, maar biedt onvoldoende draagkrachtreserves. Na de renovatie kan de brug weer worden ingedeeld in brugklasse 60.

Om bouwtechnische redenen en om de verkeersveiligheid te waarborgen, moest in het voorjaar van 2026 het verkeer in de randzone worden verminderd: de gemeentelijke dienst versmalde de rijbanen in beide richtingen en stelde om veiligheidsredenen een gewichtsbeperking van 7,5 ton in.

Vanwege de toenemende schade is er de afgelopen jaren een uitgebreid renovatieplan voor het bouwwerk opgesteld.

Schade en achtergronden

„De staalconstructie van de brug is in 2003 gerenoveerd”, legt Barbara Siodmok uit, brugbouwingenieur bij de gemeentelijke dienst van Aken en projectleider van de renovatie van de Burtscheider-brug. „Daar lag destijds de focus van de renovatie. Om kostenredenen was het toen niet mogelijk om het afwateringssysteem in één keer te renoveren. Door het water dat jarenlang is binnengedrongen, is de bouwconstructie steeds verder beschadigd.“ Door de aanhoudende vochtbelasting zijn de betonnen onderdelen van de brug over een groot oppervlak doorweekt. Bovendien heeft het strooizout dat in het beton is terechtgekomen geleid tot een chloridebelasting van het betonnen rijdek en de voetpaden. De chloriden tasten de wapening aan en veroorzaken corrosieprocessen, die op hun beurt leiden tot afbrokkeling van het beton aan de oppervlakken van de bouwdelen. Vooral de doorvoeren van de hangers in de rijbaanplaat zijn hierdoor getroffen. Omdat deze plekken niet waterdicht zijn, wordt het binnendringen van vocht in de rijbaanplaat nog eens extra bevorderd. De toestand van de rijbaanplaat is inmiddels zo slecht dat het aanpassen van de afwatering niet meer volstaat, maar dat de rijbaanplaat vernieuwd moet worden. Het vernieuwen van de rijbaanplaat is een essentieel onderdeel van de totale renovatie.

De staalconstructie zelf is over het algemeen in goede staat. Ook bij de trekkabels zijn er op dit moment geen aanwijzingen voor noemenswaardige schade.

Bouwproces
fase I

Naar verwachting wordt de brug in september 2027 afgesloten. Eerst wordt de bouwplaats ingericht: vangrails worden verwijderd, er wordt een afzetting geplaatst, bouwcontainers worden neergezet en de hijstechniek en de beschermingssteigers worden aangevoerd. „Alles zal klaar zijn, zodat er op de eerste dag van de afsluiting geen vertragingen ontstaan”, zegt Barbara Siodmok.

De Burtscheider-brug rust op landhoofden van natuursteen. Deze landhoofden bestaan uit massieve muren om de inwerkende krachten op te vangen. Maar omdat de brug zich ook moet aanpassen aan temperatuur- en gebruiksbelastingen, rust hij op beweegbare lagers. Via deze beweegbare lagers kan de hele brug tijdens de afsluitingsperiode met hydraulische persen zo’n twee meter worden opgetild. Tijdens dit proces wordt het bouwwerk ondervuld met stalen profielen en stalen platen. Daarna volgen grondwerkzaamheden en beveiligingswerkzaamheden in het spoorgebied. Onder de bovenbouw van de brug, vóór de landhoofden

Er wordt een beschermende hangsteiger rond het bouwwerk opgebouwd. Zo kan er aan de brug worden gewerkt terwijl het treinverkeer eronder gewoon doorgaat.

Fase II

Tijdens de bouw worden het wegdek, de trottoirtegels en de stoepranden afgebroken, net als de aanraakbeveiliging, voordat het afwateringssysteem kan worden vernieuwd en later het nieuwe wegdek kan worden aangelegd. De aanrijdbeveiliging bij de rails wordt vervangen door een aanrijdbeveiliging met een helling van 20 graden. Bij de steunbanken wordt het beton gerepareerd, worden de afdekkingen van de ophangingen vernieuwd en wordt het metselwerk van de landhoofden bijgewerkt. Later wordt er een ‘brugafwatering’ aangelegd, een nieuwe afwateringslijn in de stoeprand. Daarbij wordt het regenwater direct aan de rand van het wegdek aan de bovenkant van de brug afgevoerd naar de dichtstbijzijnde straatkolk, zodat er geen water meer vanuit het bouwwerk in het spoorgebied terechtkomt. In tegenstelling tot conventionele afvoersystemen, die aan de onderkant van het bouwwerk lopen, bevindt het hele afvoersysteem zich aan de bovenkant.

Omdat de hele wegdoorsnede vernieuwd moet worden, wordt de fietsvoorziening bij de bruggen in de toekomst op trottoirhoogte aangelegd. Hierdoor wordt de rijbaanbreedte teruggebracht tot 6,50 meter en worden de fietspaden aan beide kanten verbreed tot 2,50 meter. De trottoirbreedte bedraagt telkens ongeveer drie meter. Op deze manier kan worden afgezien van de vangrail – die momenteel niet meer aan de voorschriften voldoet – als botsbeveiliging voor de aanhangers.

Fase III

Zodra de hoofdbrug is gerenoveerd, beginnen de werkzaamheden aan de eerste en tweede voorbrug, het verlengstuk van de Burtscheider Straße. De eerste gewelfboog loopt over een spoor van de Duitse spoorwegen, de tweede boog over de toegangsweg naar BlueGate. Die laatste wordt, na overleg met de gemeentelijke monumentenzorg, helemaal afgesloten. „De gewelfde brug is in slechte staat en een renovatie zou veel duurder zijn”, legt Barbara Siodmok uit. De gewelfbrug wordt met vloeibaar beton afgedicht en de kopse kanten worden met baksteenmetselwerk dichtgemaakt. Bij beide voorbruggen moet de afdichting worden vernieuwd en worden de metselvoegen gerepareerd.

Als de steiger uiteindelijk is afgebroken, kan de brug via de hydraulische persen weer naar beneden worden gelaten, totdat hij weer in de uitgangspositie staat.

Daarna volgen de aansluitwerkzaamheden op de openbare weg, de plaatsing van de nieuwe overgangsconstructie en de noppenstenen om het fietspad en het voetpad fysiek van elkaar te scheiden.

Bovendien moet de verlichting worden aangepast na de wijziging van de aanraakbeveiliging, zodat het in 2006/2007 vastgestelde concept weer kan worden uitgevoerd. Omdat de aanraakbeveiliging wordt aangepast, is het niet meer mogelijk om de schijnwerpers daarop te monteren. De nieuwe schijnwerpers zijn echter een stuk kleiner en kunnen aan de reling worden bevestigd, die ook in deze fase wordt gemonteerd. Nadat de rijbaan is gemarkeerd, wordt het bouwwerk weer vrijgegeven voor alle weggebruikers.

Spoorwegafsluitingen

De Burtscheider-brug voert verschillende spoorlijnen over: enerzijds sporen van de Deutsche Bahn richting Düsseldorf en Mönchengladbach, anderzijds internationale sporen richting Luik, Brussel en Parijs. De uitdaging bij het vaststellen van afsluitingsperiodes is dat er overeenstemming moet worden bereikt met verschillende exploitanten.

De afsluitingsperiode aan het begin van de bouwfase is verdeeld in zeven blokken:

Tussen maandag 25 oktober 2027 en vrijdag 10 december 2027 geldt er elke dag een totale afsluiting van 21.00 uur tot 05.00 uur:

Maandag 25 oktober tot en met vrijdag 29 oktober: volledige afsluiting van 21.00 tot 05.00 uur

Maandag 1 november tot en met vrijdag 5 november: volledige afsluiting van 21.00 tot 05.00 uur

Maandag 8 november tot en met vrijdag 12 november, volledige afsluiting van 21.00 uur tot 05.00 uur

Maandag 15 november tot en met vrijdag 19 november: volledige afsluiting van 21.00 uur tot 05.00 uur

Maandag 22 november tot en met vrijdag 26 november, volledige afsluiting van 21.00 uur tot 05.00 uur

Maandag 29 november tot en met vrijdag 3 december: volledige afsluiting van 21.00 uur tot 05.00 uur

Maandag 6 december tot en met vrijdag 10 december: volledige afsluiting van 21.00 uur tot 05.00 uur

Er komen nog meer afsluitingen, maar die staan op dit moment nog niet allemaal vast. „We hebben nauw en voortdurend contact met de betrokken bedrijven en zullen de tijden bekendmaken zodra ze vaststaan”, zegt Heiko Thomas, wethouder voor Klimaat en Milieu, Stadsbeheer en Gebouwen van de stad Aken. Na de eerste afsluitingsperiode in oktober 2027 zijn er tijdens de bouw weekendafsluitingen nodig, en aan het einde van de bouwperiode is een langere afsluiting nodig om de brug weer te laten zakken. „We gaan er momenteel vanuit dat de brug weer open gaat bij de dienstregelingwijziging van de spoorwegen in 2029.“

Het is nog niet duidelijk of de Deutsche Bahn tijdens de sluitingstijden vervangend vervoer gaat regelen.

Omleiding

De aanbevolen omleiding voor gemotoriseerd privéverkeer wordt aangegeven via de Kasinostraße, Kurbrunnenstraße, Römerstraße en Zollamtstraße. Vanuit de binnenstad loopt de omleiding via de Lagerhausstraße, Römerstraße, Kurbrunnenstraße en Kasinostraße.

Voetgangers worden via de Kasinostraße, Hackländerstraße en Zollamtstraße geleid. Er wordt nu gekeken of de bestaande onderdoorgang onder het spoor kan worden opgeknapt; deze is echter niet toegankelijk voor mensen met een beperking.

OPENBAAR VERVOER

De afsluiting heeft geen gevolgen voor het openbaar vervoer, omdat er geen buslijn over de Burtscheider-brug rijdt. Er zijn echter tal van mogelijkheden om met het openbaar vervoer van het bovenste uiteinde van de Burtscheider Straße naar het onderste uiteinde te komen en andersom.

Bij de halte Burtscheid Hauptstraße, aan het bovenste einde van de Burtscheider Straße, rijden de lijnen 14, 34 en 54 naar het stadscentrum, naar de haltes Elisenbrunnen en Aachen Bushof. Lijn 14 rijdt daarbij via de Römerstraße, Lagerhausstraße, Boxgraben en Franzstraße en stopt onderweg bij de haltes Hauptbahnhof en Misereor, die vlak bij het onderste eind van de Burtscheider Straße liggen. Deze verbinding is zonder overstappen en rijdt doordeweeks elk half uur, op zon- en feestdagen elk uur.

Met de lijnen 34 en 54, die via de Theaterstraße rijden, kun je bij de halte Normaluhr overstappen op de lijnen 11, 21, 51, 3B en 13B, die op hun beurt stoppen bij de haltes Hauptbahnhof en Misereor. Lijnen 34 en 54 rijden doordeweeks om het halfuur afwisselend, waardoor er een kwartierdienst ontstaat. Op zondag en feestdagen rijdt lijn 34 niet en blijft lijn 54 om het halfuur rijden.

De lijnen 11, 21, 51, 3B en 13B rijden bij de halte Normaluhr om de beurt, zodat er om de twee tot drie minuten een bus naar de haltes Hauptbahnhof en Misereor rijdt.

In omgekeerde richting lopen de lijnen precies hetzelfde, waarbij je erop moet letten dat vanaf Misereor of het centraal station richting de halte Normaluhr naast de lijnen 11, 21 en 51 ook de lijnen 3A en 13A rijden.

Buurtbewoners

De directe omwonenden van de Burtscheider Straße blijven door de gemeentelijke dienst van Aken op de hoogte worden gehouden van de bouwwerkzaamheden. Omdat er ’s nachts ook gewerkt moet worden bij het omhoog- en omlaagbrengen van de brug, wordt er een geluidsrapport opgesteld. Op basis daarvan wordt vervolgens een beschermingsplan voor de omwonenden uitgewerkt.

Startpagina

Alle informatie over de Burtscheider-brug vind je op aachen.de/burtscheiderbrücke.