De transportsector heeft de afgelopen decennia slechts een zeer kleine bijdrage geleverd aan klimaatbescherming.
Met het creëren van een adviseursfunctie die van 2017 - 2019 wordt gefinancierd door de deelstaat Noordrijn-Westfalen, heeft de burgemeester duidelijk gemaakt hoe belangrijk "emissievrije mobiliteit" is voor de stad Aken.
Een aanvraag als modelstad in de NRW-wedstrijd "emissieloze binnenstad" (gemeentelijke klimaatbescherming) wordt momenteel voorbereid.
Net als in voorgaande jaren werd de grenswaarde voor stikstofoxide in 2016 niet gehaald; het Milieudepartement gaat ervan uit dat de grenswaarde tot 2025 niet kan worden gehaald zonder ingrijpende maatregelen.
Het Plan Schone Lucht 2015 voor de stad Aken bevat al een mandaat voor de administratie om een voorstel in te dienen voor een fietsvoorrangsnetwerk als onderdeel van de transportontwikkelingsplanning als maatregel MR3. Hierin staat in detail:
"De uitbreiding van het fietspadennetwerk is een centrale langetermijntaak van de verkeersplanning in Aken. Het uitvoeringsdoel is om ten minste 8 km aan nieuwe fietspaden per jaar aan te leggen. Tot 2020 moet de uitbreiding van het fietspadennetwerk voornamelijk door de volgende maatregelen worden gerealiseerd:
- Uitvoering van de uitstaande maatregelen uit het "Fietsactieplan 2009" in de jaren 2014 - 2017.
- Actualisering van het "Fietsactieplan 2009" in 2015; opeenvolgende uitvoering vanaf 2017ff.
- Planning van de regionale fietsrouteverbindingen Aken-Herzogenrath/Heerlen en Aken-Jülich, zo ver mogelijk weg van hoofdwegen (snelfietsroutes). De fietssnelwegen zijn bedoeld om het regionale centrum van Aken te verbinden met de omliggende gemeenten/steden op directe en comfortabele fietspaden zonder systeemgerelateerde wachttijden. Het aantrekkelijke aanbod creëert een echt alternatief voor gedeeltelijk overbelaste wegen voor autoverkeer; vooral forenzen zullen gemotiveerd worden om over te stappen van de auto op de fiets. De voltooiing van de fietssnelweg Aken-Herzogenrath/Heerlen is momenteel gepland voor 2018/2019. Het spoorwegfietspad Aken-Jülich wordt naar verwachting in 2016 voltooid.
- Indiening van een voorstel voor een "fietsroutenetwerk met voorrang" als onderdeel van het vervoersontwikkelingsplan in 2016. Het netwerk moet voorzien in de behoefte van forenzen aan een snelle verbinding tussen de buitenwijken en het stadscentrum en voldoen aan de eisen van elektrische fietsers en e-bikers met snelheden tot 30 km/u. Fietsprioritaire routes worden gekenmerkt door een wegdek van bijzonder goede kwaliteit en weinig vertragingen doordat ze zoveel mogelijk voorrang geven aan kruisend verkeer. Dit moet vooral worden bereikt door routes in 30 km/u-zones met voorrang voor fietsers (fietsstroken), brede fietspaden of fietsstroken op hoofdwegen en verkeerslichten die zijn aangepast aan fietsverkeer. De bestaande Vennbahn-route en de hierboven genoemde geplande regionale fietsverbindingen (fietssnelwegen) vormen de verbindingspunten."
De overheid heeft meegedaan aan de federale wedstrijd "Klimaatbescherming op de fiets" om financiering te krijgen voor de implementatie van een eerste route (fietsvoorrangsroute Aken 1 ("RVR AC1")). Er is een financieringspercentage van 70% toegezegd. Het project "RVR AC1" wordt binnenkort goedgekeurd. De financieringsaanvraag omvat het ontwerp van een fietsvoorrangsnetwerk, waarin de fietsvoorrangsroute Aken 1 is opgenomen als een onderdeel dat niet wordt gefinancierd.
De Commissie Mobiliteit is in maart, juni en november 2016 geïnformeerd over het financieringsproject RVR AC1. Het voorstel werd ook besproken in de districtsraden van Mitte, Laurensberg en Eilendorf. Tot nu toe is het project met een grote meerderheid goedgekeurd. Het fietsen in Aken moet nog meer dan in het verleden worden gestimuleerd door aanbiedingen die niet-fietsers motiveren om meer gebruik te maken van de fiets voor dagelijkse verplaatsingen.
De belangrijkste resultaten van het vooroverleg waren dat de routes zo consequent mogelijk gemarkeerd moeten worden. Het geven van voorrang aan het fietsverkeer werd moeilijk gevonden, vooral als het door voetgangerszones binnen de Grabenring gaat. De Grabenring zou daarom in de toekomst de functie van "fietsverdeelring" moeten krijgen. Deze moet zo worden ontworpen dat een toename van het fietsverkeer op de Grabenring plaatsvindt en niet binnen de Grabenring.
Op 7 september 2016 diende Verkehrsclub Deutschland (VCD) een burgeraanvraag in voor voorrangsfietsroutes naar Haaren, naar Brand, naar Vaals en naar Campus Melaten en aanvullende binnenstedelijke routes, die op 25 oktober 2016 werd besproken en goedgekeurd door het burgerforum van de stad Aken en voor inhoudelijk overleg werd doorverwezen naar de commissie Mobiliteit.
In december 2016 diende de projectwerkplaats Fietsvriendelijk Brand een voorstel in voor een fietsvoorrangsroute naar Brand. Dit werd op 1 februari 2017 besproken in de districtsraad van Brand .
In maart 2016 diende de ADFC Aachen een burgerpetitie in die zich richtte op de situatie voor fietsers op en binnen de Grabenring.
In december 2016 diende de projectwerkplaats "Fietsvriendelijk Brand" een burgerpetitie in met voorstellen voor een route en structurele aanpassingen voor een fietsvoorrangsroute naar Brand. Dit werd op 1 februari 2017 besproken door de wijkraad Brand .
Verder heeft de Duitse Fietsersbond (ADFC) in maart 2017 een burgerpetitie ingediend die met name gaat over wat er op en in de Grabenring veranderd moet worden zodat de Grabenring de functie van fietsverdeelring kan krijgen. Dit zal worden besproken op het Burgerforum op 9 mei 2017.