Hoofdwegennet

Het wegennet in Aken heeft een lengte van 902,1 km (per 1 januari 2015). Hiervan is het "geclassificeerde wegennet" goed voor 168,8 km, verdeeld in 27,5 km autosnelweg, 40,2 km federale wegen, 70,7 km staatswegen en 30,4 km districtwegen. Hiervan is 102,7 km gelegen binnen de lokale doorgaande wegen onder gemeentelijke verantwoordelijkheid. Daarnaast zijn er 733,3 km gemeentelijke wegen, waarvan 473,9 km binnen de lokale doorgaande wegen.

Het autoverkeer moet worden gebundeld en zo mogelijk voorrang krijgen op hoofdwegen. Met de "Richtlijnen voor Geïntegreerd Netwerkontwerp" (RIN 08) is er al enkele jaren een set regels beschikbaar voor het systematisch afleiden van een verkeerswegennet, dat voor het eerst werd toegepast in Aken.

Volgens de verantwoordelijkheidsregels van de stad Aken beslist de mobiliteitscommissie onder andere "over wegenrechtelijke maatregelen, voor zover deze wijkoverstijgende effecten hebben". De toewijzing van de wegen is gebaseerd op de "wegenlijst" in de bijlage van het verantwoordelijkheidsreglement, waarin het bovenwijkse belang van wegen zodanig wordt aangegeven dat ze onder de verantwoordelijkheid van de "Verkeerscommissie" vallen en niet onder die van de districtsraden.

De toewijzing van wegen is onder andere relevant voor het opnieuw opstellen van het bestemmingsplan (FNP) van de stad Aken. Hier moet de vraag worden beantwoord welke wegen als "belangrijke wegen" moeten worden aangewezen. In het huidige FNP staan voornamelijk de zogenaamde "geclassificeerde" wegen, die verschillen van de lijst met wegen met "bovenwijkse effecten".

De afbakening van een hoofdwegennet is ook belangrijk in andere contexten: Wanneer wegen worden heraangelegd of nieuw worden aangelegd, delen omwonenden in de kosten. Het bedrag hangt af van het soort weg. De stad heeft het onderscheid gemaakt in het "Statuut inzake de inning van bijdragen overeenkomstig § 8 van de wet op de gemeentebelastingen (KAG) voor de deelstaat Noordrijn-Westfalen - KAG - voor wegenbouwmaatregelen in de stad Aken van 11 december 2015".

Naast de staat van de wegen wordt ook rekening gehouden met het type wegcategorie bij de waardering van het wegennet als onderdeel van de infrastructuuractiva. In de balans van de stad Aken per 31 december 2013 werd een waarde van € 282,9 miljoen bepaald voor de gehele wegenactiva van de stad Aken.

Er bestaan nog meer betekenissen met betrekking tot de beoordeling in het kader van de verkeerswetgeving, mogelijke prioritering voor wegenonderhoud in de winter en straatreiniging of de classificatie in het kader van de financieringswetgeving.

Procedure

De wens om het hoofdwegennet te herzien werd geuit in verschillende deskundigencommissies, die bijeenkomen met deskundigen van de overheid, overheidsinstanties en politieke vertegenwoordigers als onderdeel van de planning van de vervoersontwikkeling. Als gevolg hiervan werd opdracht gegeven voor een deskundigenadvies over de definitie van het hoofdwegennet. Het RIN 08 van de Vereniging voor Weg- en Transportonderzoek (FGSV) vormt de basis voor de planning van het verkeersnetwerk. De overheid gaf Prof. Hebel van de Hogeschool Aken, die lid is van het FGSV-werkcomité dat verantwoordelijk is voor het RIN, opdracht om het werk uit te voeren. Het eindrapport (zie bijlage 2) is de eerste stap in het opstellen van een hoofdwegennet voor autoverkeer volgens RIN 08.

Daarnaast moet rekening worden gehouden met het lokale openbaar vervoer en het fietsnetwerk. Het netwerk voor lokaal openbaar vervoer is afgeleid van het lokale vervoersplan en omvat in Aken de wegen waarop busvervoer wordt uitgevoerd. Het totale fietsnetwerk wordt momenteel herzien als onderdeel van de werkzaamheden aan het fietsroutenetwerk.

Definitie van hoofdweg

Volgens de technische voorschriften van de FGSV worden hoofdwegen grotendeels gekenmerkt door hun verbindende functie. Volgens de "Richtlijnen voor het ontwerp van stedelijke wegen" (RASt 06) worden ze als volgt gedefinieerd:

"Hoofdwegen zijn altijd belangrijke stedelijke ontwikkelings- en verkeersassen en ruimten, maar tegelijkertijd zijn het vaak ook delen van bovenlokale wegennetwerken met regionaal of stadsbreed openbaar vervoer. Ze verbinden wijken en buurten van verschillende grootte en structuur en zijn, als ze bebouwd zijn, ook de belangrijkste toegangswegen van dergelijke nederzettingseenheden." (RASt 06, p. 16). RASt 06 regelt hoe hoofdwegen ontworpen moeten worden.

De resultaten begrijpen

De afleiding van het wegennet is gebaseerd op een gecentraliseerde structuur van de regio en de stad. Op basis hiervan worden zogenaamde driehoeksnetwerken en lineaire verbindingen gevormd, die vervolgens in de volgende stappen worden overgezet naar het echte, bestaande wegennet. Dit wordt gedaan met behulp van computerondersteunde verdeelmodellen, die zijn gebaseerd op de directheid van de verbinding (kortste route) of de reistijd (snelste route). De huidige categorisering van het wegennet van Aken voor motorvoertuigen vertegenwoordigt dus een voorraadgerichte aanpak.

Daarnaast kan een doelnetwerk worden ontwikkeld dat rekening houdt met aspecten zoals de bundeling van verkeersstromen, het ontlasten van bebouwde gebieden of andere gebieden die bescherming verdienen en de routering op verkeersveilige routes.

Het hoofdwegennet dat is ontwikkeld voor motorvoertuigen in overeenstemming met RIN 08 moet worden aangepast na de voltooiing van vervoersprojecten van doorslaggevend belang (waaronder het knooppunt van de snelweg Eilendorf en de hoofdontsluitingsweg Richtericher Dell).

Volgens de huidige categorisering onder RIN 08 zijn wegen binnen de lanenring geen hoofdwegen voor autoverkeer onder RIN 08. De binnenstad binnen de lanenring is gecategoriseerd als een centrale binnenstedelijke locatie. Het netwerk van hoofdwegen voor autoverkeer volgens RIN 08 begint daarom bij de lanenring en sluit naar buiten toe aan op de knooppunten van snelwegen en de landelijke wegen in het buitenstedelijk gebied. De wegen in de binnenstad worden over het algemeen gebruikt om het centrumgebied te ontsluiten en hebben daarom geen verbindende betekenis.

Volgens de bestaande categorisering volgens RIN 08 is 340,1 km van de bestaande 902,1 km aan wegen in Aken geclassificeerd als hoofdwegen voor motorvoertuigverkeer volgens RIN 08.

Raad info

Verdere onderwerpen