Stratégie pour le vélo
Stratégie partielle pour le vélo de la stratégie de mobilité 2030
La stratégie pour le vélo fait partie de la stratégie de mobilité 2030 (PDF) et a été adoptée le 23 juin 2022 par le comité de mobilité de la ville d'Aix-la-Chapelle. Elle décrit les champs d'action, les tâches principales, les procédures et désigne les projets centraux (PDF).
Introduction
La ville d'Aix-la-Chapelle promeut systématiquement le vélo depuis de nombreuses années. Il s'agit là d'un potentiel central pour atteindre l'objectif d'un transport urbain climatiquement neutre.
L'adoption de la décision d'Aix-la-Chapelle sur le vélo par le conseil municipal en 2019 a nécessité une adaptation de la stratégie de promotion du vélo. La décision sur le vélo signifie en substance rendre le cyclisme à Aix-la-Chapelle encore plus sûr et plus attrayant, subjectivement et objectivement, en modifiant la forme de la circulation cycliste et en accélérant sa mise en œuvre. L'objectif est d'inciter davantage de personnes à passer au vélo.
Très concrètement, il s'agit avant tout de transférer vers le vélo les trajets qui sont aujourd'hui effectués en voiture, en particulier dans la zone des moins de 5 km, mais aussi des moins de 10 km, en encourageant le vélo. La part du vélo, si elle remplit les tâches définies dans cette stratégie, a le potentiel de prendre en charge d'ici 2030 une grande partie de l'augmentation de 10 points de pourcentage des modes de transport écologiques prévue par la stratégie de mobilité 2030. Si le vélo prenait la moitié de cette part, la valeur de la répartition modale du vélo passerait de 11 points à 16 points. Il faut tenir compte du fait que la part des déplacements à pied est déjà supérieure à la moyenne à Aix-la-Chapelle (30%).
En ce qui concerne la sécurité routière, la stratégie de mobilité a formulé l'objectif de réduire idéalement d'au moins 40% le nombre de blessés graves dans le trafic à Aix-la-Chapelle d'ici 2030.
Ces objectifs doivent être atteints en traitant en priorité les tâches principales suivantes dans six champs d'action.
Champs d'action et tâches principales
Champ d'action 1 Aménagement des pistes cyclables
- Une infrastructure cycliste accueillante, uniforme et confortable sera créée à Aix-la-Chapelle. Pour ce faire, des principes de guidage du trafic cycliste sont définis afin d'atteindre un haut niveau de sécurité pour les cyclistes expérimentés et non expérimentés. Le principe "la sécurité avant la performance" guide les planifications de la ville d'Aix-la-Chapelle et s'applique à la conception des installations de transport et à la considération de tous les modes de transport dans leur ensemble.
- Pour la tâche d'évaluation lors de la conception de l'espace routier au cas par cas, des exigences minimales et des modèles de règles sont définis pour la conception des aménagements cyclables.
Champ d'action 2 Valorisation et développement du réseau cyclable
- Les aménagements cyclables existants qui ne correspondent pas à l'état actuel de la technique sont adaptés et les zones dangereuses existantes sont éliminées. Les éléments de sécurité manquants pour le trafic cycliste sont complétés.
- Pour Aix-la-Chapelle, un réseau cyclable échelonné est défini avec différentes qualités. Pour les liaisons cyclables principales, l'objectif est d'atteindre une qualité de desserte de 90%. Le développement du réseau principal cycliste se fait pour des itinéraires complets en tenant compte du niveau hiérarchique du réseau, du potentiel cycliste et des normes de conception. Le réseau ne doit pas seulement être composé en premier lieu d'itinéraires radiaux vers le centre-ville, mais aussi être étroitement maillé en dehors du centre-ville afin de créer des itinéraires aussi directs que possible pour toutes les relations de trafic.
- Les travaux de construction et de rénovation des routes nécessaires sont utilisés pour mettre en œuvre des mesures favorisant le cyclisme. Des solutions intermédiaires sont également prises en compte, qui peuvent améliorer la qualité du trafic cycliste jusqu'à l'extension finale de l'infrastructure cycliste avec des mesures à bas seuil. La transition de la mobilité dans son ensemble et, par conséquent, les besoins des piétons et des transports en commun sont pris en compte.
- Le développement du réseau cyclable doit être beaucoup plus rapide et systématique que par le passé, sur la base d'un plan d'action.
Champ d'action 3 Utilité des aménagements cyclables
- Les aménagements cyclables doivent être praticables toute l'année.
- Une entrave à la circulation cycliste sur les aménagements cyclables par une utilisation non conforme aux règles est activement empêchée et sanctionnée par des contrôles de l'espace routier.
- Une utilisation limitée par la saleté (comme les éclats de verre, les feuilles et les chutes de vent), la neige ou le verglas est rétablie rapidement et en priorité par le nettoyage et l'entretien hivernal.
L'examen, l'entretien et la réparation continus de l'état de l'infrastructure cyclable garantissent une circulation sûre et confortable. Un programme de rénovation est établi et mis en œuvre pour les installations cyclables qui peuvent en principe être conservées et qui respectent les règles. - Sur les chantiers, des itinéraires alternatifs clairement indiqués sont proposés aux cyclistes. Il convient de prendre en compte à la fois le guidage par la route et le guidage par l'itinéraire.
Champ d'action 4 Stationnement, location et service de vélos
- Dans les quartiers très fréquentés, l'offre de places de stationnement pour vélos est développée.
- La planification comprend des installations qualitativement différenciées. Davantage de places de stationnement sont créées sur des arceaux et dans des installations protégées des intempéries. De plus, des places de stationnement pour vélos sont créées dans les parkings accessibles au public. Les stations de vélo qui proposent une gamme de services supplémentaires en plus des places de stationnement sont encouragées.
- Lors de nouveaux projets de construction ou de modifications de bâtiments, une offre de places de stationnement pour vélos de qualité est prise en compte de manière intégrée.
- La ville d'Aix-la-Chapelle encourage la possession et l'utilisation de vélos de transport, notamment via un programme de subventions et un système de location.
- L'extension du système de location de pedelec stationnaire sera poursuivie et intégrée dans des stations mobiles. La qualité et l'utilisation du système seront systématiquement enregistrées et évaluées.
Champ d'action 5 Dialogue sur le vélo
- Informer : Le public reçoit des informations transparentes et compréhensibles sur les mesures prévues et en cours en matière de cyclisme.
- Communiquer : L'administration reçoit les réactions de manière ciblée et groupée, les examine et y répond en temps voulu.
- Participer : L'administration fait participer le public aux projets cyclables importants et organise un dialogue entre les organisations concernées par le cyclisme sur les questions stratégiques liées au cyclisme.
Champ d'action 6 Campagnes pour le vélo
- Créer une conscience
- Enseigner les règles
- Développer les compétences
- Motiver à passer au vélo
Financement du cyclisme
Le "Plan national pour le vélo 3.0" recommande une valeur d'orientation de 30 euros par habitant* / an comme somme pour les dépenses du gouvernement fédéral, des Länder et des communes. Pour la mise en œuvre de la décision d'Aix-la-Chapelle, la pétition des citoyens indiquait un volume de coûts de 91 177 800 euros (y compris les frais de personnel) pour une période de mise en œuvre de 8 ans, ce qui constitue la base de la décision du conseil du 06 novembre 2019. 11 400 000 euros ou 45 euros par habitant* et par an.
Les dépenses pour le cyclisme par la ville d'Aix-la-Chapelle - sans compter les frais de personnel et d'administration - étaient d'environ 850 000 euros / an ou 3,4 euros / habitant* et par an dans les années précédant l'adoption de la décision sur le cyclisme. En 2021, la valeur de la mise en œuvre de la décision sur le vélo à Aix-la-Chapelle était de 3,5 millions d'euros ou 14 euros / habitant* et par an. Les dépenses doivent être utilisées le plus efficacement possible pour promouvoir le vélo. Un rapport annuel sur l'état de la mise en œuvre, les dépenses et les recettes de la collecte de fonds sera présenté dans le cadre du rapport d'activité de la décision cycliste d'Aix-la-Chapelle.
Jalons pour un programme d'action en faveur du vélo
Les projets centraux de la stratégie pour le vélo sont définis pour suivre la mise en œuvre de la stratégie pour le vélo et pour servir de base à la planification de projets et de ressources pour un programme d'action pour le vélo. Les comités politiques compétents décident de l'inscription des projets pour le cyclisme dans le budget de la ville d'Aix-la-Chapelle.
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