Décision sur le vélo

Demande citoyenne et décision 2019

La "décision sur le vélo à Aix-la-Chapelle" est une initiative citoyenne libre. Il se compose de 7 objectifs individuels qui visent à améliorer l'infrastructure cycliste dans la ville d'Aix-la-Chapelle d'ici la fin de l'année 2027, ce qui motivera davantage de personnes à faire du vélo.

Lors de sa réunion du 6 novembre 2019, le conseil municipal d'Aix-la-Chapelle a jugé la "décision vélo Aix-la-Chapelle" formellement recevable en tant que pétition citoyenne et a adhéré aux objectifs de la décision vélo (PDF) sur le fond.

Tu trouveras ici le projet de l'administration de l 'époque et le procès-verbal de la discussion au conseil.

L'adoption de ces objectifs s'accompagne d'un vaste programme de travail qui met l'administration, la politique et la société urbaine face à des tâches et des défis importants dans les années à venir.

Contenu et coûts de la décision sur le vélo

Les 7 objectifs suivants ont été demandés et décidés :

• L'objectif 1 demande la création de 10 km par an d'un réseau cyclable continu à mailles serrées. Les croisements doivent être sécurisés et une progression rapide doit être assurée pour les piétons et les cyclistes.
• Objectif 2 : Trois grands carrefours à feux ainsi que 15 intersections doivent être modifiés chaque année.
• Objectifs 3 + 4 : des pistes cyclables aménagées de 2,3 m de large sont exigées le long des routes principales, dont 5 km doivent être construits chaque année. Ces pistes cyclables doivent être colorées en rouge comme toutes les installations cyclables nouvelles ou à rénover. Les trottoirs et les pistes cyclables doivent être séparés structurellement et continuer au même niveau si la priorité est donnée.
• L'objectif 5 demande le développement d'un total de 15 000 places de stationnement pour vélos de différentes manières (arceaux à vélos, couverts, protégés des intempéries, station de vélos).
• Objectifs 6 + 7 : Un portail en ligne doit permettre de signaler les défauts du réseau de trottoirs et de pistes cyclables et de documenter la correction de ces défauts. L'état de mise en œuvre des objectifs et des acquisitions urbaines est publié chaque année dans un rapport et discuté dans divers comités.

Les coûts supplémentaires pour la mise en œuvre de la décision sur le vélo sur une période de 8 ans ont été estimés à l'avance par l'administration à 91 177 800 €. Moins les frais de personnel, cela correspond à 43 € par habitant* et par an.

Certains projets ont déjà été mis en œuvre ou testés dans le cadre d'une phase d'essai. Sur Adalbertsteinweg et Pontwall, des voies cyclables protégées (en anglais Protected bike lanes) ont été mises en place pendant une phase d'observation.

Avec la publication du rapport d'activité, la ville d'Aix-la-Chapelle présente en détail les développements en 2020 pour chaque objectif et adresse ainsi l'objectif 7 de la décision sur le vélo.

Rétrospective événement annuel décision vélo février 2021

L'administration a déjà informé sur les développements le 19 février 2021 lors d'un événement numérique au digiHUB.

Le maire Sibylle Keupen a affirmé que la décision sur le vélo a donné un "coup de fouet" aux efforts de l'administration pour devenir une ville plus accueillante pour les cyclistes, qui est déjà active dans l'association des villes et comtés cyclables depuis 1995. Mais elle a également souligné que la ville est confrontée à une "tâche herculéenne" à laquelle elle travaille dur et avec engagement.

Le professeur Dennis Knese, qui occupe depuis le début de l'année la chaire de fondation sur le trafic cycliste à l'université des sciences appliquées de Francfort, a donné envie de s'intéresser au trafic cycliste grâce à son exposé d'introduction passionnant et à de nombreux exemples internationaux.

Par la suite, Isabel Strehle, chef de service du développement urbain, de la planification et des infrastructures de mobilité, et Uwe Müller, chef de service de la planification des transports et de la mobilité, ont présenté le travail de l'année précédente ainsi que les changements financiers et personnels.

Lors de cinq sessions individuelles, les participants ont pu s'informer sur différents thèmes et états de travail et dialoguer avec les planificateurs*. Il y a eu des sessions thématiques sur le réseau cyclable, la circulation des vélos sur les routes principales, le stationnement des vélos et la notification des lacunes, ainsi qu'une session ouverte pour l'expression libre des thèmes. Un bref aperçu des résultats ainsi que les réponses aux questions soumises seront disponibles dans les prochains jours.

Frauke Burgdorff, adjointe au développement urbain, à la construction et à la mobilité de la ville d'Aix-la-Chapelle, a clôturé l'événement avec son message "Nous avons pris de l'élan. Et nous sommes maintenant en mesure d'exercer cet élan de manière professionnelle".

L'événement a été animé par Jens Stachowitz.