Au cours des dernières décennies, le secteur des transports n'a que très peu contribué à la protection du climat.
Avec la création d'un poste de conseiller soutenu par le Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie de 2017 à 2019, le maire a clairement montré l'importance de la "mobilité sans émission" pour la ville d'Aix-la-Chapelle.
Une candidature en tant que ville modèle dans le cadre du concours NRW "centre-ville sans émissions" (protection du climat au niveau communal) est en cours d'élaboration.
La valeur limite pour l'oxyde d'azote n'a pas été respectée en 2016 - comme les années précédentes - et le département de l'environnement estime que sans mesures nettement interventionnistes, la valeur limite ne pourra être respectée qu'en 2025.
Le plan de protection de l'air 2015 pour la ville d'Aix-la-Chapelle comprend déjà comme mesure MR3 la mission de l'administration de présenter une proposition de réseau cyclable prioritaire dans le cadre de la planification du développement du trafic. Il y est dit en détail :
"L'extension du réseau de pistes cyclables est une tâche permanente centrale de la planification des transports à Aix-la-Chapelle. L'objectif de mise en œuvre est la création d'au moins 8 km de nouvelles installations cyclables par an. D'ici 2020, l'extension du réseau de pistes cyclables doit être mise en œuvre en mettant l'accent sur les mesures suivantes :
- Mise en œuvre des mesures encore en suspens du "plan de mesures pour le vélo 2009" entre 2014 et 2017.
- Mise à jour du "Plan de mesures pour le vélo 2009" en 2015 ; mise en œuvre successive à partir de 2017 et suivantes.
- Planification des liaisons cyclables régionales Aix-la-Chapelle-Herzogenrath/Heerlen et Aix-la-Chapelle-Jülich en grande partie à l'écart des routes principales (voies cyclables rapides). Les voies cyclables rapides doivent relier l'hypercentre d'Aix-la-Chapelle aux communes/villes environnantes par des voies cyclables directes et confortables sans temps d'attente liés au système. L'offre attractive crée une véritable alternative aux routes parfois surchargées pour le trafic automobile, ce qui devrait motiver les navetteurs à passer de la voiture au vélo. L'achèvement de la piste cyclable rapide Aix-la-Chapelle-Herzogenrath/Heerlen est actuellement prévu pour 2018/2019. La mise en œuvre de la piste cyclable de la voie ferrée Aix-la-Chapelle-Jülich devrait avoir lieu en 2016.
- Présentation d'une proposition de "réseau d'itinéraires prioritaires pour les cyclistes" dans le cadre du plan de développement des transports d'ici 2016. Le réseau doit répondre aux besoins des navetteurs pour une connexion rapide entre la périphérie et le centre-ville, et satisfaire les exigences des utilisateurs de pedelec et de vélos électriques à des vitesses allant jusqu'à 30km/h. Les caractéristiques des itinéraires prioritaires pour les vélos sont une qualité particulièrement bonne de la surface des chemins et peu de ralentissements grâce à une "priorité" aussi continue que possible par rapport au trafic traversant. Pour ce faire, les lignes doivent être tracées dans des zones à 30 km/h avec priorité aux cyclistes (rues cyclables), avec de larges pistes ou bandes cyclables le long des routes principales et avec des feux de signalisation adaptés au trafic cycliste. Les points de connexion sont le tracé existant de la Vennbahn ou les liaisons cyclables régionales prévues ci-dessus (voies rapides cyclables)".
L'administration a participé au concours fédéral "Protection du climat dans le trafic cycliste" pour l'obtention de subventions pour la mise en œuvre d'un premier itinéraire (itinéraire prioritaire pour les cyclistes Aachen 1 ("RVR AC1")). Un taux de subvention de 70% est envisagé. L'approbation du projet "RVR AC1" est imminente. Dans la demande de subvention, la conception d'un réseau prioritaire pour les cyclistes, dans lequel la route prioritaire pour les cyclistes Aachen 1 est définie, est incluse en tant qu'élément non subventionné.
Le projet de subvention RVR AC1 a été présenté au comité de mobilité en mars, juin et novembre 2016. Le projet a également été discuté dans les conseils de quartier de Mitte, Laurensberg et Eilendorf. Jusqu'à présent, le projet a été approuvé à une large majorité. Le trafic cycliste devrait être encouragé à Aix-la-Chapelle encore plus clairement que par le passé par des offres qui motivent les personnes qui ne faisaient pas de vélo jusqu'à présent à utiliser davantage le vélo pour les trajets quotidiens.
Les résultats essentiels des consultations préliminaires étaient que les itinéraires devraient être marqués de manière aussi continue que possible. Il a été jugé difficile de donner la priorité aux cyclistes, en particulier pour traverser les zones piétonnes à l'intérieur du Grabenring. C'est pourquoi le Grabenring devrait à l'avenir jouer le rôle d'un "anneau de distribution de vélos". Il devrait être conçu de manière à ce que l'augmentation du trafic cycliste se fasse sur le Grabenring et non à l'intérieur de celui-ci.
Le VCD (Verkehrsclub Deutschland) a présenté le 7 septembre 2016 une proposition citoyenne pour des itinéraires cyclables prioritaires vers Haaren, Brand, Vaals et le campus Melaten, ainsi que des itinéraires complémentaires en ville .
En décembre 2016, l'atelier de projet Brand amical avec les cyclistes a présenté une proposition d'itinéraire prioritaire pour les cyclistes vers Brand. Celle-ci a été discutée le 1er février 2017 par le conseil de quartier de Brand .
En mars 2016, l'ADFC Aachen a déposé une motion citoyenne qui se concentre sur la situation des cyclistes sur et à l'intérieur du Grabenring.
En décembre 2016, l'atelier de projet "Brand ami des cyclistes" a présenté une proposition citoyenne, avec des suggestions de tracé et d'adaptations structurelles pour un itinéraire prioritaire pour les cyclistes vers Brand. Celle-ci a été discutée le 1er février 2017 par le conseil de district de Brand .
De plus, l'ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrradclub) a présenté en mars 2017 une proposition citoyenne qui traite en particulier de ce qui devrait être changé sur et à l'intérieur du Grabenring pour que celui-ci puisse jouer le rôle d'anneau de distribution de vélos. Cette proposition sera discutée le 9 mai 2017 au forum des citoyens.