12/2018: Vaste verkeersspiegels

In 12/2018 heeft de stad Aken, na uitgebreid onderzoek en gesprekken met andere gemeenten, 50 vaste verkeersspiegels met een diameter van 0,50 m geïnstalleerd om ongelukken te voorkomen wanneer bestuurders rechtsaf slaan vanwege de dode hoek. Deze maatregel om stereotype herhalingsongevallen in de dode hoek te voorkomen, is een mogelijke bouwsteen om de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers te vergroten.

Omdat vaste verkeersspiegels alleen onder bepaalde omstandigheden het gewenste effect kunnen bereiken, werd in eerste instantie een catalogus met criteria ontwikkeld om geschikte locaties te testen en aan te wijzen. Deze was gebaseerd op onderzoek, ervaring en informatie, altijd in nauwe samenwerking met ASEAG.

De catalogus met criteria omvatte

• Overlay van ongevallencijfers voor de stad Aken met deelname
  a) Grote voertuigen die rechts afslaan en fietsers/pedelecrijders,
  b) ASEAG-routenetwerkplan (rechts afslaande voertuigen),
  c) Bestaande fietspaden en vluchtstroken,
• interne discussies met de gespecialiseerde afdelingen van de stad,
• technische aanbevelingen uit gepubliceerde rapporten.

Daarnaast werden meningen verkregen van

• van een voorbeeldige rijschool in Aken, waar onder andere professionele chauffeurs worden opgeleid,
• van ASEAG en
• de automobilistengroep Düren-Aken / afdeling Aken, Düren van ACE (Auto Club Europa).

Op basis van de verkregen informatie werd een kadaster gemaakt voor de installatie en het latere onderhoud van de spiegels.

De feedback van de organisaties die tot nu toe zijn geïnformeerd en om praktische, technische en constructieve ondersteuning hebben gevraagd, is zeer positief. De spiegels worden gecategoriseerd als een zeer effectief onderdeel om de verkeersveiligheid te vergroten vanwege hun functionaliteit, installatie- en onderhoudsgemak en kosten.

Achtergrond

In een auto is de dode hoek te zien via twee buitenspiegels en het extra schouderzicht. In een vrachtwagen is het schouderzicht vanuit de bestuurderscabine niet mogelijk vanwege het ontwerp. Ondanks de spiegels die op het voertuig zijn gemonteerd, zijn er vier dode hoeken. In totaal hebben ze invloed op ongeveer 38% van het gebied naast en voor het voertuig. Bovendien heeft de naloop van de achterwielen van een vrachtwagen om technische redenen een smallere radius dan de naloop van de voorwielen. Het hele gebied van de volgbocht van een vrachtwagen vormt dus de potentieel dodelijke gevarenzone voor fietsers. Het risico is groot dat bestuurders fietsers of voetgangers over het hoofd zien als ze rechts afslaan.

Het principe van verkeersspiegels is technisch eenvoudig, maar zeer effectief: door verkeersspiegels te installeren op het kruispunt van afslaande voertuigen, kunnen bestuurders (vrachtwagen-, bus- en autobestuurders) zichzelf en het gebied voor en rechts van hun voertuig zien in de verkeersspiegel - en dus ook de dode hoek. Dit geeft bestuurders de kans om ongelukken in dit gebied te voorkomen. Het is belangrijk dat bestuurders weten waarom de spiegel er is, welke functie hij heeft en welke mogelijkheden hij biedt. Begeleidend pr-werk is hiervoor belangrijk.

De spiegels verkleinen de dode hoek vanuit de vrachtwagencabine en vergroten zo aantoonbaar de veiligheid van fietsers en voetgangers.

Maar zelfs vaste verkeersspiegels bieden geen 100% veiligheid. Aanvullende maatregelen helpen ook om de verkeersveiligheid te vergroten, zoals

• Verkeersspiegels ontslaan je niet van de verplichting om §1 van het Duitse verkeersreglement (StVO) na te leven (vereiste van wederzijdse consideratie).
• Zoals altijd in het wegverkeer geldt ook hier hetzelfde: Individueel, persoonlijk oogcontact tussen fietsers en gemotoriseerde voertuigen verhoogt ook de veiligheid in de betreffende verkeerssituatie.
• Bestuurders moeten worden geïnformeerd over de gevaren van dode hoeken en de functionaliteit van spiegels als hulpmiddel om de veiligheid van alle weggebruikers te vergroten als onderdeel van public relations.
• Geen enkele technische maatregel kan fietsers ervan weerhouden zich bewust te zijn van de gevaren van de dode hoek en hun rijgedrag daarop aan te passen voor hun eigen bescherming. Uitleg voor kwetsbare weggebruikers over de complexiteit van het dodehoekprobleem vanuit het oogpunt van de bestuurder blijft belangrijk.
• Chauffeursondersteuningssystemen bieden chauffeurs extra ondersteuning om veilig om te gaan met complexe verkeerssituaties. Tot nu toe zijn assistentiesystemen echter alleen beschikbaar voor bepaalde vrachtwagentypen en niet van alle fabrikanten.