Fietsen met kinderen

Steeds meer kinderen worden met de auto naar school en vrijetijdsvoorzieningen gebracht. Soms gebeurt dit uit gemakzucht, maar vaker omdat ouders de reis te gevaarlijk vinden voor hun kind. Steeds meer kinderen die 's ochtends en 's middags met de auto van en naar school en kinderdagverblijven worden gebracht, kunnen tot gevaarlijke situaties leiden. Dit verslechtert de verkeersveiligheid voor degenen die blijven lopen of fietsen.

Het Akense mobiliteitsproject op basisscholen en middelbare scholen gebruikt een breed scala aan maatregelen om het aantal kinderen dat met de auto reist te verminderen en zo de verkeersveiligheid te vergroten. Daarnaast leren de kinderen hun eigen reis te maken, wat hun zelfvertrouwen, gezondheid en sociaal gedrag versterkt en hun oriëntatievermogen traint. Het project maakt de reis naar school veiliger en stimuleert kinderen en jongeren om te lopen en te fietsen. De mobiliteitsmogelijkheden voor kinderen en jongeren moeten worden verbeterd door informatie, organisatie en betere diensten. De verschillende maatregelen moeten worden afgestemd op de specifieke situatie van de school. Het is altijd belangrijk om nauw samen te werken met leerkrachten, ouders, de politie, verkeersagenten en de kinderen.

Het concept

Van maart tot oktober worden leerlingen aangemoedigd om actief om te gaan met de fiets als vervoermiddel. De continuïteit van het proces is bedoeld om de duurzame impact van het project te verbeteren.

Het doel is niet alleen om het haal- en brengverkeer voor de school te verminderen, maar ook om kinderen te motiveren om over te stappen op milieuvriendelijkere vervoersmiddelen. Ze moeten al op jonge leeftijd in aanraking komen met fietsen en scooters. De kinderen zullen dan ook meer fietsen in hun vrije tijd. Dit compenseert een eventueel gebrek aan beweging. Mobiliteitseducatie moet zo vroeg mogelijk beginnen.

Ouders die voornamelijk worden ingezet voor het vervoer en die verantwoordelijk zijn voor het ophalen en afzetten van kinderen op school, worden ook bij het project betrokken. Door de afschaffing van de schoolgrenzen is het verzorgingsgebied van de school erg groot en is het niet voor alle ouders mogelijk om hun kind lopend of op de fiets naar school te brengen. Om deze situatie te verhelpen worden er "ouderstops" ingericht: Er komen parkeerplaatsen in de buurt van de school waar ouders hun kinderen tussen 7.30 en 16.15 uur in hun auto kunnen laten zitten, waarna de kinderen veilig naar school kunnen lopen of steppen.

Stadskaarten voor kinderen

Voorbereidende en begeleidende lessen en praktische rijtrainingen worden aangeboden. Gedurende deze tijd wordt samen met de kinderen een kinderstadsplan ontwikkeld. In tegenstelling tot een schoolroutekaart bevat de kinderstadskaart ook de belangrijkste vrijetijdsbestemmingen van de kinderen. De kinderen leren zich te oriënteren en de basis van de kinderkaart te gebruiken. De school ontvangt deze kinderstadskaart op twee grote magneetborden. Deze zullen in de toekomst beschikbaar zijn voor het onderwijzend personeel tijdens de mobiliteitslessen, zodat ze de kinderen duidelijk kunnen laten zien hoe ze ook veilige routes kunnen uitstippelen voor hun vrijetijdsbestedingen.

Stadsplattegronden van sommige scholen kunnen worden gedownload van www.fahrrad-in-aachen.de.

Een ander onderdeel van het concept is een project van drie weken waaraan leerlingen uit de eerste tot en met de vierde klas deelnemen. Naast de fiets komen alle milieuvriendelijke vervoersmiddelen aan bod. Vanwege het grote verzorgingsgebied is ook een combinatie van auto en andere vervoersmiddelen nodig. Ouders wordt gevraagd hun kinderen bij de ouderhaltes uit de auto te halen en van daaruit de rest van de weg naar school in een groep te lopen. Gedurende deze tijd houden de leerlingen een projectdagboek bij.

Met een vragenlijst aan het begin en einde van het proces en een projectdagboek kan het succes van het project worden geëvalueerd en kunnen de sterke en zwakke punten van het studiegebied op het gebied van wegverkeer worden vastgelegd.

Het project wordt afgesloten met een fietsfestival. Daar ontvangen de leerlingen een certificaat voor hun succesvolle deelname aan het project.

Het project is zo opgezet dat de school het na invoering de komende jaren zelfstandig kan uitvoeren - het wordt letterlijk gerecycled. Om dit project te implementeren hebben leraren van de school, het stadsbestuur, de politie en verkeerswacht van Aken en het Akense bureau voor verkeersplanning "verkehrskonzept" hun krachten gebundeld in een werkgroep.

Welke scholen hebben al meegedaan?

Sinds 2008 worden er op verschillende basisscholen in Aken uitgebreide mobiliteitsprojecten uitgevoerd om de zelfstandige mobiliteit van leerlingen te bevorderen. De volgende scholen hebben tot nu toe deelgenomen:

• 2008-2009: GGS Oberforstbach
• 2009-2010: KGS Am Höfling
• 2010-2011: KGS Passstr.
• 2010-2011: KGS en MGS Reumontstraße
• 2011-2012: Kathedraal zangschool
• 2011-2013: GGS Richterich
• 2012-2013: KGS Hanbruch
• 2012-2013: KGS Verlautenheide
• 2014-2015: MGS en KGS Mataréstraße
• 2014-2015: GGS Vaalserquartier
• 2015-2016: MGS Eilendorf
• 2016-2017: GGS Brander Feld
• 2016-2017: KGS Beeckstraße
• 2017-2018: KGS Kornelimünster
• 2017-2018: KGS Bildchen
• 2018-2019: KGS Forster Linde
• 2019-2020: KGS Feldstraße
• 2019-2020: GGS Walheim
• 2019-2021: KGS Auf der Hörn
• 2021-2022: KGS Birkstraße
• 2021-2022: GGS Am Lousberg
• 2023-2024: GGS Brühlstraße
  

Daarnaast is of wordt er een mobiliteitsproject uitgevoerd op middelbare scholen:

• 2009-2010: Luise-Hensel-Realschule
• 2011-2014: Maria Montessori Scholengemeenschap
• 2014-2015: Couven-Gymnasium
• 2015-2016: Merk scholengemeenschap
• 2017-2019: Viktoriaschule
• 2021-2023: Vrije Vrijeschool Aken
• vanaf 2024: Einhardgymnasium

Veiligheidskraagjes voor kleuterscholen in Aken

Zien en gezien worden en de aandacht op jezelf vestigen zijn belangrijke voorwaarden voor de veiligheid van fietsers in het verkeer - en niet alleen in het donker.

Het is daarom belangrijk om ervoor te zorgen dat kinderen en jongeren duidelijk zichtbaar zijn op weg naar de dagopvang/school en tijdens excursies. Dit kan worden bereikt door

• Lichtgekleurde en reflecterende kleding en materialen
• Reflecterende tags die kunnen worden bevestigd aan rugzakken of apparatuur op wielen.
• Het dragen van een high-visibility vest of veiligheidskraag

Als onderdeel van de campagne "FahrRad in Aachen" werden daarom veiligheidshalsbanden uitgedeeld aan alle kleuterscholen. Vooral in de donkere maanden van het jaar is het belangrijk dat kinderen goed zichtbaar zijn tijdens uitstapjes.

Deze veiligheidshalsbanden zijn ontworpen om de kinderen van jongs af aan te leren hoe belangrijk het is om "gezien te worden". De halsbanden blijven in het dagverblijf en worden bij elk uitstapje door de leerkrachten aan de kinderen uitgedeeld. Op deze manier raakt dit gedrag ingesleten; als de kinderen vervolgens naar de brugklas gaan, blijven de gele mutsen niet thuis, maar worden ze elke ochtend gedragen.

Deze campagne maakt deel uit van het project"Rolling Daycare Centre".

Zien en gezien worden

De Werkgroep Fietsvriendelijke Steden, Gemeenten en Wijken in NRW e.V. (AGFS) heeft de campagne "Black Box" ontwikkeld. Het is een campagne waarin de twee functies van fietsverlichting "zien en gezien worden" op een indrukwekkende en actieve manier ervaren kunnen worden. Elk jaar, kort voor het donker wordt, toert de doos langs talrijke scholen in NRW.

Elk jaar probeert de campagne "FahrRad in Aachen" naar Aken te komen, zodat leerlingen van de derde en vierde klas van een Akense school de kans krijgen om deze "black box" te verkennen met de drie themamodules. De themamodules gaan uitgebreid in op het onderwerp "fietsverlichting" en benadrukken de aspecten van "gezien worden".

De module "Zien en gezien worden - beter kan niet" is bedoeld om leerlingen de onderdelen van fietsverlichting te laten zien die zijn voorgeschreven in artikel 67 van het Duitse verkeersreglement (StVZO). Met behulp van de checklist voor fietsverlichting moeten de tekortkomingen door de leerlingen worden herkend en besproken.

Naast "zien" speelt "gezien worden" een minstens zo belangrijke rol bij deelname aan het verkeer. In de schemering, in het donker en bij slecht zicht wordt de gezichtsscherpte van een persoon met wel 80 procent verminderd. Dit betekent dat er veel informatie van de wegomgeving verloren gaat. Daarom wil deze module studenten vertrouwd maken met het belang en de effectiviteit van reflecterende materialen.

De module "Reparatiecursus - tips en trucs voor zelfhulp" is bedoeld om studenten mogelijke defecten aan fietsverlichting te laten zien en hoe ze die met eenvoudige reparaties kunnen verhelpen.

Ouderstop

Haal- en brengservices van ouders met de auto dragen al jaren aanzienlijk bij aan de verkeersopstoppingen 's ochtends en 's middags rond scholen. Niet in de laatste plaats vervuilen ze ook het milieu en brengen ze kinderen in gevaar die te voet, met de fiets of scooter naar school komen.

In het kader van de campagne "FahrRad in Aachen" wordt daarom sinds 2008 op verschillende scholen een mobiliteitsproject uitgevoerd om "het verkeersgedrag bij scholen en op weg naar school te verbeteren".

Het doel is om de verkeersveiligheid op scholen en in de schoolomgeving te vergroten en het schoolgerelateerde haal- en brengverkeer te verminderen of beter op elkaar af te stemmen. Daartoe zijn bij sommige scholen zogenaamde ouderstops ingesteld. Ouders wordt gevraagd hun kinderen bij deze haltes uit de auto te laten. Vanaf daar lopen de kinderen dan de rest van de weg naar school alleen of in een groep. Dit verlicht de druk op het gevoelige gebied rond de school en de kinderen lopen samen naar school.

In de regel heeft de ouderstop het volgende eisenprofiel:

• Loopafstand van 5-10 minuten naar school met een veilige resterende schoolroute
• Vanaf daar moeten de kinderen in eerste instantie begeleid worden door de ouders en leren om de rest van de weg naar school veilig in een groep kinderen te lopen. De begeleiding moet geleidelijk worden teruggetrokken.
• Idealiter liggen de locaties op de hoofdroutes van wandelgemeenschappen.
• Indien mogelijk moeten de locaties zo worden gekozen dat gevoelige woongebieden niet extra worden belast.
• Indien mogelijk in gebieden met weinig parkeerdruk en verkeer van derden, zodat het op de middellange termijn kan worden vrijgehouden met een beheersbare controle-inspanning.
• Concurrentie met parkeerplaatsen voor bewoners moet worden vermeden.
• Keermanoeuvres moeten waar mogelijk worden vermeden.
• Elk ouderondersteuningsconcept is aangepast aan de betreffende school.

Ouders mogen daar niet parkeren zodat de ouder stopt met werken. Ze mogen alleen stoppen, de kinderen uitlaten en verder rijden.

Voor deze gebieden zijn stopverboden ingesteld (bezorg- en laadzones). Deze gebieden zijn natuurlijk niet alleen voorbehouden aan ouders. Iedereen kan er bezorg- en laadactiviteiten uitvoeren.

Verdere onderwerpen