Plan voor schone lucht

Schone lucht plan 2022

Dankzij een duidelijke strategie is de stad Aken al jaren op de goede weg om de luchtkwaliteit in het stedelijk gebied duurzaam te verbeteren. Ondanks het schandaal rond de uitstoot van talk en diesel, dat een enorme impact had op de bestrijding van luchtvervuiling in de steden, zijn de verontreinigingsniveaus van fijnstof (PM10) en stikstofdioxide (NO2) voortdurend gedaald.

De relevante grenswaarden voor fijnstof (40 µg/m³ als jaargemiddelde en maximaal 35 dagen met een daggemiddelde > 50 µg/m³) worden al vele jaren duidelijk nageleefd. Onder andere de in 2010 uitgevaardigde vaste brandstofverordening van Aken heeft hier een belangrijke bijdrage aan geleverd. De aanbeveling van de WHO voor PM 10 van 20 µg/m² als jaargemiddelde, die tot 2020 geldt, wordt bij het meetstation aan de Wilhelmstraße al meerdere jaren gehaald of onderschreden. De jaargemiddelde waarde gemeten in de Wilhelmstraße in 2021 is 18 µ/m³. Hoewel dit hoger is dan de aanbeveling van de WHO, die vanaf september 2021 is verlaagd naar 15 µg/m³, ligt de waarde nog steeds ruim binnen het acceptabele bereik voor een grote stad. Desondanks blijft de stad Aken zich in haar strategie voor de bestrijding van luchtvervuiling richten op fijnstof als voorzorgsmaatregel voor haar bevolking.

In het geval van stikstofdioxide (NO2) was het succes van de maatregelen lange tijd eerder bescheiden. Ook al zijn de waarden continu gedaald en lag de grenswaarde op het rijksmeetstation Wilhelmstraße - als belangrijke marker voor door het verkeer veroorzaakte emissies - in 2019 voor het eerst onder de geldende grenswaarde van 40 µg/m³ NO2, toch waren er nog steeds overschrijdingen op individuele vervuilingshaarden op de eigen meetstations van de stad.

Tegen deze achtergrond en met het oog op de rechtszaak die Deutsche Umwelthilfe (DUH) enkele jaren geleden heeft aangespannen tegen verschillende plannen voor schone lucht (waaronder Aken), is in het najaar van 2019 een meerfasig onmiddellijk actieprogramma aan de politiek gepresenteerd. Gerichte kernmaatregelen moeten een effectieve bijdrage leveren aan het verder terugdringen van de NO2-vervuiling in Aken. Centraal in het programma staan:

• (Verdere) optimalisatie van de busvloot door SCRT retrofitting en vroegtijdige aanschaf van nieuwe bussen (EuroVI en elektrisch) (2019),
• de invoering van een snelheidslimiet van 30 km/u langs de hele lanenring en op een deel van de Monheimsallee (2019/2020),
• de bevordering van fietsen door het uitbreiden van het fietspadennetwerk, de fietsinfrastructuur en het verbeteren van het aanbod,
• de verbetering van het openbaar vervoer voor forenzen en winkelend verkeer,
• de uitbreiding van elektromobiliteit en veldproeven met andere aandrijvingstypen met een lage uitstoot.

Naast de lokale maatregelen hebben ook de landelijke software-update en de opkooppremie voor dieselauto's bijgedragen aan de vermindering van de NO2-vervuiling.

In 2020 werd de jaargemiddelde NO2-grenswaarde van 40 µg/m³ voor het eerst onderschreden op alle Akense meetstations - inclusief dat van de stad zelf. In 2021 werden op afzonderlijke punten verdere dalingen geregistreerd.

Met deze derde update van het Aachen Clean Air Plan, dat op 1 mei 2022 van kracht werd, wordt het nieuwe onmiddellijke actieprogramma geïntegreerd in de bestaande, uitgebreide catalogus van maatregelen van de Aachen Clean Air Strategy.

Schone lucht plan 2019

Begin 2019 kondigde het districtsbestuur van Keulen aan dat de tweede update van het plan voor schone lucht voor de stad Aken op 1 januari 2019 van kracht werd.

Burgemeester Marcel Philipp zegt:

"Dit is een goede dag voor Aken. We hebben in Aken kunnen bewijzen dat we op de goede weg zijn met onze talrijke maatregelen voor het Clean Air Plan en dat een rijverbod voor diesels niet nodig zal zijn. De bundel maatregelen stond al in ons Clean Air Plan van 2015, maar de effectprognoses ontbraken op sommige punten.

Het is daarom begrijpelijk dat dit voor de bestuursrechter niet genoeg was in zijn oordeel. Maar nu zijn de effectberekeningen en prognoses beschikbaar. En we kunnen bewijzen dat onze maatregelen effect hebben. We hebben ons huiswerk gedaan en de definitieve politieke besluiten die nog nodig zijn, volgen nog dit jaar.

We zijn nu ook goed gepositioneerd voor verdere juridische geschillen. Overigens zijn we niet alleen geïnteresseerd in het terugdringen van stikstofdioxide, ook al is dat onze eerste prioriteit. We zijn eerder geïnteresseerd in een totaalconcept voor nieuwe stedelijke mobiliteit en dus voor een betere levenskwaliteit in het stadscentrum. Dat is het doel dat we nastreven met al onze maatregelen, van elektromobiliteit tot bus- en fietsvervoer tot geluidsreductie en vele andere maatregelen."