PBL/BBL : bandes cyclables séparées structurellement ou tamponnées

La séparation du trafic cycliste et du trafic automobile sur la chaussée doit être recherchée tant du point de vue de la sécurité routière subjective/perçue que du point de vue de la sécurité routière objective/statistiquement prouvée.

De plus, des facteurs tels que

• Capacité/flux de trafic à maintenir impérativement
• Disponibilité des surfaces
• Utilisation des espaces latéraux (trafic au repos/accès)

Influence sur le choix de la circulation des cyclistes.

Parmi les éléments permettant de sécuriser séparément la circulation des cyclistes sur la chaussée, il faut distinguer, selon le modèle américain

• bande cyclable séparée structurellement / Protected Bike Lane (PBL)
• Bande cyclable tamponnée / Buffered Lane (BL)

Bandes cyclables séparées physiquement/Protected Bike Lane (PBL)
La PBL crée une sécurité subjective et objective en raison de la séparation au moyen d'éléments verticaux. Elle peut être renforcée par le marquage d'un espace de sécurité librement fermé entre les véhicules en mouvement. La barrière physique peut être

• linéaire horizontal, par exemple par des blocs de béton d'un mètre de long, ou
• verticalement de manière ponctuelle, par exemple à l'aide de poteaux de barrage flexibles, ou
• comme une combinaison des deux

être formé.

Voie cyclable tamponnée/Buffered Lane (BL)
La BL crée une sécurité subjective et objective en laissant une distance horizontale entre les véhicules qui circulent. Dans des cas exceptionnels et justifiés, les voitures sont autorisées à les franchir, par exemple aux entrées et sorties, vers les parkings, dans le cas de voies de secours, dans le contexte des personnes à mobilité réduite.

L'utilisation de PBL ou de BL doit être décidée en fonction des conditions générales (par exemple, nécessité fréquente d'un passage pour les véhicules en raison du trafic stationné voisin, des accès).

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