12/2018 : Miroirs routiers fixes

En 12/2018, après de nombreuses recherches et discussions avec d'autres municipalités, la ville d'Aix-la-Chapelle a installé 50 miroirs de circulation fixes d'un diamètre de 0,50 m pour éviter les accidents lorsque les conducteurs de véhicules tournent à droite en raison de l'angle mort. Cette mesure visant à éviter les accidents répétés de manière stéréotypée dans le champ de l'angle mort est un élément possible pour améliorer la sécurité routière de tous les usagers de la route.

Comme les miroirs routiers fixes ne peuvent avoir l'effet souhaité que dans certaines conditions, un catalogue de critères a d'abord été développé pour examiner et identifier les endroits appropriés. Il est basé sur des recherches, des expériences et des conseils, toujours en étroite collaboration avec l'ASEAG.

Le catalogue de critères a pris en compte

• Superposition des chiffres des accidents pour la ville d'Aix-la-Chapelle avec la participation de
  a) des gros véhicules tournant à droite et des cyclistes/pedelecistes,
  b) plan du réseau de lignes de l'ASEAG (tournant à droite),
  c) existence de bandes cyclables et de bandes de protection,
• des discussions internes avec les services spécialisés de la ville,
• des recommandations techniques issues d'expertises publiées

En outre, des avis ont été recueillis auprès de

• une auto-école d'Aix-la-Chapelle visitée à titre d'exemple, où l'on forme entre autres des conducteurs professionnels,
• de l'ASEAG ainsi que
• le cercle d'automobilistes Düren-Aachen/section Aachen, Düren au sein de l'ACE (Auto Club Europa).

Sur la base des informations recueillies, un cadastre a été établi pour l'installation et l'entretien/la maintenance ultérieurs des miroirs.

Les réactions des organismes informés jusqu'à présent et sollicités pour un soutien pratique, professionnel ou technique de construction sont très positives. Les miroirs sont considérés comme un élément très efficace pour améliorer la sécurité routière en raison de leur fonctionnalité, de leur facilité d'installation et d'entretien et compte tenu de leur coût.

Contexte

Dans une voiture, l'angle mort est visible grâce aux deux rétroviseurs extérieurs et à la vue supplémentaire sur les épaules. Sur un camion, la vision par l'épaule n'est pas possible depuis la cabine du conducteur en raison de la construction. Dans ce cas, il existe quatre angles morts, malgré les rétroviseurs installés sur le véhicule. Au total, ils concernent environ 38% des surfaces à côté et devant le véhicule. De plus, pour des raisons techniques, le rayon de la courbe des roues arrière d'un camion est plus étroit que celui de la courbe des roues avant. L'ensemble de la zone de virage d'un camion constitue la zone de danger potentiellement mortelle pour les cyclistes. Le risque est grand que les automobilistes ne voient pas les cyclistes ou les piétons lorsqu'ils tournent à droite.

Le principe des miroirs de circulation est techniquement simple mais très efficace : en installant des miroirs de circulation dans la zone d'intersection des véhicules à moteur qui tournent, le conducteur du véhicule (camion, bus et voiture) se voit lui-même et la zone devant et à droite de son véhicule dans le miroir de circulation - donc aussi la zone de l'angle mort. Le conducteur a ainsi la possibilité d'éviter des accidents à ce niveau. Il est important que les conducteurs sachent pourquoi le miroir est accroché là, quelle est sa fonction et quelle opportunité il offre. Pour cela, il est important d'accompagner le travail de relations publiques.

Les miroirs réduisent l'angle mort depuis la cabine du camion et augmentent ainsi de manière prouvée la sécurité des cyclistes et des piétons.

Mais même les miroirs routiers fixes n'offrent pas une sécurité à 100%. Des mesures complémentaires contribuent en outre à l'amélioration de la sécurité routière, comme par exemple

• Les miroirs de circulation ne dispensent pas de respecter le §1 du code de la route (principe du respect mutuel).
• Comme toujours dans la circulation routière, la règle est la même : Le contact visuel individuel et personnel entre les cyclistes et les personnes motorisées augmente la sécurité dans chaque situation de circulation.
• Les automobilistes doivent être informés des dangers de l'angle mort et de la fonctionnalité des rétroviseurs en tant qu'aide à l'amélioration de la sécurité de tous les usagers de la route dans le cadre d'une campagne de sensibilisation du public.
• Aucune mesure technique ne peut dispenser les cyclistes d'être sensibles aux dangers de l'angle mort et d'adapter leur comportement de conduite en conséquence pour leur propre protection. Il est toujours important d'expliquer aux usagers de la route les plus faibles la complexité de la question de l'angle mort du point de vue des conducteurs.
• Les systèmes d'assistance au conducteur aident en outre les automobilistes à gérer les situations complexes de la circulation en toute sécurité. Mais jusqu'à présent, les systèmes d'assistance n'existent que pour certains types de camions et pas chez tous les fabricants.