La sécurité routière fait l'objet d'un débat intense au sein de l'opinion publique, de la politique et des départements spécialisés de l'administration municipale. L'amélioration de la sécurité routière objective et réelle ainsi que le sentiment de sécurité subjectif sont abordés et de nombreuses demandes de mesures supplémentaires sont formulées. L'objectif est donc de rendre la mobilité à Aix-la-Chapelle plus sûre grâce à l'élaboration, la conception et la mise en œuvre du plan d'action pour la sécurité routière. Une attention particulière est accordée aux usagers de la route les plus vulnérables, car ils sont beaucoup plus touchés par la gravité et les conséquences des accidents.
Plan d'action pour la sécurité routière
Le "plan d'action pour la sécurité routière" est le concept-cadre de la ville d'Aix-la-Chapelle qui permet de travailler de manière structurée et intensive à l'amélioration de la sécurité routière subjective et objective sur les routes d'Aix-la-Chapelle.
Dès 2017, le conseil d'administration a demandé à l'administration spécialisée d'élaborer un concept de plan d'action pour une meilleure sécurité routière. L'objectif était d'améliorer à la fois la sécurité routière objective et réelle et le sentiment de sécurité subjectif. Le 1er août 2018, la mise en œuvre du plan d'action a débuté avec l'occupation du poste de personnel.
Accidents de la route à Aix-la-Chapelle
Chaque année, la police publie des statistiques sur les accidents de la route pour le territoire de la région urbaine d'Aix-la-Chapelle. La dernière a été publiée pour l'année 2023. Les statistiques des accidents des dernières années avec les données pour chaque municipalité sont disponibles sur Statistiques des accidents de la circulation | Police d'Aix-la-Chapelle.
En 2023, il y a eu un accident mortel à Aix-la-Chapelle (-3 par rapport à 2022). Il y a eu 142 accidents avec des blessés graves (-8) et 1 022 accidents avec des blessés légers (+61). Le nombre de piétons accidentés* a augmenté de +10 à 154 et le nombre de cyclistes* et de pedelecistes accidentés de +17 à 467. En comparaison, il y a eu en moyenne 140 accidents avec des blessés graves entre 2009 et 2011 et 118 en moyenne entre 2018 et 2020. Cela correspond à une réduction de 16%.
Dans la vision de la mobilité 2050, l'objectif pour la ville d'Aix-la-Chapelle était d'éviter autant que possible les morts et les blessés dans le trafic à Aix-la-Chapelle. Dans la stratégie de mobilité 2030, la valeur 97 pour le nombre de blessés graves (à partir de 118) a été évaluée comme une amélioration moyenne ; une réduction à moins de 85 blessés graves comme une forte amélioration. Les chiffres actuels des accidents montrent donc une détérioration de la situation et révèlent un très grand besoin d'action dans le domaine de la sécurité routière.
Identification et élimination des points d'accumulation d'accidents
Pourquoi et comment enquêter ?
Une commission d'accidents spécialement créée à cet effet examine systématiquement tous les accidents survenus dans la zone urbaine d'Aix-la-Chapelle dans le but d'améliorer la sécurité routière de tous les usagers de la route* et d'éviter ainsi les accidents de la circulation. Pour ce faire, la police identifie les points d'accumulation d'accidents potentiels avant chaque réunion en se basant sur les données d'accidents dont elle dispose, c'est-à-dire les données "signalées".
Pour ce faire, des "points d'accumulation d'accidents" sont créés dans la zone urbaine d'Aix-la-Chapelle à partir de tous les accidents. Il s'agit d'une part des tronçons de route ou des carrefours où se produisent plusieurs accidents similaires ("type d'accident") au cours d'une année. Le nombre d'accidents à partir duquel on considère qu'il s'agit d'un point noir dépend du type d'accident.
De plus, tous les endroits où il y a eu au moins un accident avec un piéton ou un cycliste légèrement blessé au cours des trois dernières années sont pris en compte, indépendamment du type d'accident.
Qu'est-ce qui se passe avec les zones d'accumulation d'accidents identifiées ?
L'efficacité des mesures convenues et mises en œuvre est évaluée chaque année. En fonction de l'évolution de la situation, un lieu d'accident de l'année précédente peut être reconsidéré. Les lieux d'accumulation d'accidents qui, après la mise en œuvre d'une mesure, ne sont pas remarquables pendant la période de suivi (1 an), sont fermés.
Lieux d'accumulation actuels des accidents
En août 2024, la ville d'Aix-la-Chapelle comptait 52 lieux dits de concentration d'accidents ouverts. C'est-à-dire des endroits où il est nécessaire d'agir ou de continuer à surveiller la situation. Parmi eux, il y a des points noirs actifs, des points noirs en cours de suivi et des points noirs pour lesquels le suivi n'a pas encore commencé en raison de la mise en œuvre des mesures décidées.
La dernière réunion de la commission des accidents a eu lieu le 28 août 2024. On y a discuté concrètement de la situation à 14 endroits. Le public a été informé des mesures prises par le biais d'un document du conseil consultable par le public. ALLRIS - modèle.
La réunion de la commission des accidents du 30 mars 2023, au cours de laquelle 7 postes ont été discutés, a également été informée par présentation : ALLRIS - présentation
La base légale pour la commission d'accidents :
En Rhénanie-du-Nord-Westphalie, une commission d'accidents doit observer en permanence l'évolution des accidents de la route, évaluer les accidents de la route et conseiller et décider des mesures à prendre pour améliorer la sécurité routière et informer le public. Elle participe également à l'établissement de postes fixes de mesure de la vitesse. Ceci est stipulé dans un décret du 10 juin 2021.
Connaissances de base
CONORCROWE, © ville d'Aix-la-Chapelle / Conor Crowe
Contrôles de vitesse
Le dépassement de la vitesse maximale autorisée est une cause fréquente d'accident. C'est pourquoi le service d'ordre de la ville d'Aix-la-Chapelle est autorisé à surveiller les vitesses aux endroits où une situation de danger accru a été constatée. Tu trouveras ici les endroits où des mesures ont été prises le mois dernier et le nombre de propriétaires de véhicules contre lesquels une procédure a été engagée.