Faire du vélo avec des enfants

De plus en plus d'enfants sont amenés en voiture à l'école et aux centres de loisirs. Cela se fait parfois par commodité, mais plus souvent parce que les parents pensent que le trajet est trop dangereux pour l'enfant. Dans les écoles ou les garderies, des situations dangereuses se produisent le matin et à midi en raison de l'augmentation du trafic d'apport et de récupération en voiture. Cela détériore la sécurité routière pour ceux qui continuent à marcher ou à faire du vélo.

Le projet de mobilité d'Aix-la-Chapelle dans les écoles primaires et secondaires vise à réduire la part de la voiture et donc à augmenter la sécurité routière pour les enfants grâce à diverses mesures. En outre, les enfants apprennent à se déplacer de manière autonome, ce qui renforce leur confiance en eux, leur santé, leur comportement social et leur capacité d'orientation. Le projet rend le chemin de l'école plus sûr et encourage les enfants et les jeunes à marcher et à faire du vélo. L'information, l'organisation et l'amélioration de l'offre doivent permettre d'améliorer les possibilités de mobilité pour les enfants et les jeunes. Les différentes mesures doivent être adaptées à la situation concrète de l'école. Il est toujours important de travailler en étroite collaboration avec les enseignants, les parents, la police, l'association de prévention routière et avec les enfants.

Le concept

De mars à octobre, les élèves sont encouragés à s'intéresser activement au vélo comme moyen de transport. En assurant la continuité du processus, on essaie d'améliorer l'impact durable du projet.

L'objectif n'est pas seulement de réduire le trafic de ramassage et de livraison devant l'école, mais aussi d'inciter les enfants à utiliser davantage de moyens de transport écologiques. Ils doivent être mis en contact très tôt avec le vélo et le scooter. Les enfants se déplacent ensuite plus souvent à vélo pendant leur temps libre. Cela permet de compenser les déficits d'activité physique. L'éducation à la mobilité doit commencer le plus tôt possible.

Les parents qui sont largement sollicités pour les services de transport et qui provoquent le trafic de ramassage et de livraison aux écoles sont également impliqués dans le projet. En raison de l'abolition des frontières scolaires, la zone de desserte de l'école est très vaste et il n'est pas possible pour tous les parents d'amener leur enfant à l'école à pied ou à vélo. Pour y remédier, des "arrêts parents" sont mis en place : Des emplacements sont créés autour de l'école où les parents peuvent laisser leurs enfants entre 7h30 et 16h15 et où les enfants peuvent ensuite se rendre à l'école à pied ou en scooter en toute sécurité.

Plans de ville pour enfants

Des cours préparatoires et d'accompagnement ainsi que des formations pratiques à la conduite sont proposés. Pendant ce temps, un plan de ville pour enfants est élaboré avec les enfants. Par rapport à un plan de trajet scolaire, le plan de ville pour enfants intègre également les principaux lieux de loisirs des enfants. Les enfants apprennent à s'orienter et à utiliser l'outil plan de ville pour enfants. L'école reçoit ce plan de ville pour enfants sur deux grands tableaux magnétiques. Ceux-ci seront à l'avenir à la disposition du personnel enseignant pour l'enseignement de la mobilité, afin d'expliquer clairement aux enfants comment ils peuvent élaborer des itinéraires sûrs pour leurs loisirs.

Les plans de ville pour enfants de certaines écoles peuvent être téléchargés sur www.fahrrad-in-aachen.de.

Un autre élément du concept est un projet de trois semaines auquel participent les élèves de la première à la quatrième année. En plus du vélo, tous les moyens de transport respectueux de l'environnement sont impliqués de manière égale. En raison de la grande zone de chalandise, une combinaison de la voiture avec d'autres moyens de transport est également nécessaire. Les parents sont priés de faire descendre leurs enfants de la voiture aux arrêts parents et de les laisser faire le reste du chemin jusqu'à l'école en groupe à partir de là. Pendant cette période, les élèves tiennent un journal de projet.

Une enquête par questionnaire au début et à la fin du processus et un journal de projet permettent d'évaluer la réussite du projet et d'identifier les forces et les faiblesses de la zone d'étude en matière de transport routier.

Pour finir, une fête du vélo est organisée. Les élèves y reçoivent un certificat pour leur participation réussie au projet.

Le projet est conçu de manière à ce qu'une fois mis en place, l'école puisse le mener de manière autonome dans les années à venir - il s'agit littéralement de Re-Cycled. Pour la mise en œuvre de ce projet, les enseignants de l'école, la municipalité, la police et l'observatoire de la circulation d'Aix-la-Chapelle et le bureau de planification de la circulation d'Aix-la-Chapelle "verkehrskonzept" se sont réunis en un groupe de travail.

Quelles sont les écoles qui ont déjà participé ?

Depuis 2008, des projets de mobilité complets sont mis en place pour encourager la mobilité autonome des élèves dans différentes écoles primaires d'Aix-la-Chapelle. Jusqu'à présent, les écoles suivantes y ont participé :

• 2008-2009 : GGS Oberforstbach
• 2009-2010 : KGS Am Höfling
• 2010-2011 : KGS Passstr.
• 2010-2011 : KGS et MGS Reumontstraße
• 2011-2012 : École de chant de la cathédrale
• 2011-2013 : GGS Richterich
• 2012-2013 : KGS Hanbruch
• 2012-2013 : KGS Verlautenheide
• 2014-2015 : MGS et KGS Mataréstraße
• 2014-2015 : GGS Vaalserquartier
• 2015-2016 : MGS Eilendorf
• 2016-2017 : GGS Brander Feld
• 2016-2017 : KGS Beeckstraße
• 2017-2018 : KGS Kornelimünster
• 2017-2018 : KGS Bildchen
• 2018-2019 : KGS Forster Linde
• 2019-2020 : KGS Feldstraße
• 2019-2020 : GGS Walheim
• 2019-2021 : KGS Auf der Hörn
• 2021-2022 : KGS Birkstraße
• 2021-2022 : GGS Am Lousberg
• 2023-2024 : GGS Brühlstraße
  

En outre, un projet de mobilité a été ou sera également mis en œuvre dans les écoles secondaires :

• 2009-2010: Luise-Hensel-Realschule
• 2011-2014 : École générale Maria Montessori
• 2014-2015 : Lycée Couven
• 2015-2016 : École générale Brand
• 2017-2019 : École Victoriaville
• 2021-2023 : École Waldorf libre d'Aix-la-Chapelle
• à partir de 2024 : Einhardgymnasium

Colliers de sécurité pour les écoles maternelles d'Aix-la-Chapelle

Voir et être vu, attirer l'attention sur soi sont des conditions essentielles pour la sécurité des cyclistes dans la circulation - et pas seulement dans l'obscurité.

Il faut donc veiller à ce que les enfants et les jeunes soient bien visibles sur le chemin de la crèche/de l'école et lors des excursions. Pour cela, il faut

• Vêtements et matériaux clairs et réfléchissants
• Pendentifs réfléchissants qui peuvent être attachés aux sacs à dos ou à l'appareil à roulettes.
• Port d'un gilet de sécurité ou d'une collerette de sécurité

Dans le cadre de la campagne "FahrRad in Aachen", des cols de sécurité ont donc été distribués à toutes les écoles maternelles. Il est particulièrement important que les enfants soient bien visibles lors de leurs sorties, surtout pendant la saison sombre.

Ces cols de sécurité ont pour but d'enseigner aux enfants, dès leur plus jeune âge, l'importance d'"être vu". Les cols restent à la garderie et sont donnés aux enfants par les éducatrices à chaque sortie. Ainsi, ce comportement s'imprègne et lorsque les enfants vont ensuite en première classe, les casquettes jaunes ne restent pas à la maison, mais sont portées chaque matin.

Cette action fait partie intégrante du projet"Kita roulante".

Voir et être vu

L'association Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e.V. (AGFS) a développé la forme d'action "Black-Box". Il s'agit d'une action qui permet d'expérimenter de manière impressionnante et active les deux fonctions de l'éclairage du vélo "voir et être vu". Chaque année, juste avant la saison sombre, la boîte fait le tour de nombreuses écoles en Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

La campagne "FahrRad in Aachen" essaie chaque année d'attirer cette action à Aix-la-Chapelle pour que les élèves de troisième et quatrième année d'une école d'Aix-la-Chapelle aient l'occasion d'explorer cette "boîte noire" avec les trois modules thématiques. Les modules thématiques abordent le thème de l'éclairage des vélos de manière complète et mettent davantage l'accent sur les aspects "être vu".

Le module "Voir et être vu - on ne peut pas faire mieux" a pour objectif de montrer aux élèves les éléments de l'éclairage des vélos qui sont obligatoires selon le §67 du code de la route (StVZO). A l'aide de la liste de contrôle de l'éclairage des vélos, les défauts devraient être identifiés par les élèves et discutés.

En plus de "voir", "être vu" joue un rôle au moins aussi important dans la participation à la circulation routière. Au crépuscule, dans l'obscurité et dans de mauvaises conditions de visibilité, l'acuité visuelle de l'homme diminue jusqu'à 80%. De nombreuses informations de l'environnement routier sont ainsi perdues. C'est pourquoi ce module a pour objectif d'enseigner aux élèves l'importance et le fonctionnement des matériaux réfléchissants.

Le module "Cours de réparation - trucs et astuces pour s'aider soi-même" a pour objectif de montrer aux élèves les éventuels défauts de l'éclairage de leur vélo et de les aider à y remédier en effectuant des réparations simples.

Arrêt pour les parents

Depuis quelques années, les services parentaux de ramassage et de dépôt en voiture contribuent de manière significative à l'encombrement de la circulation le matin et le midi aux alentours des écoles. Enfin, ils polluent l'environnement et mettent en danger les enfants qui se rendent à l'école à pied, à vélo ou en scooter.

C'est pourquoi, dans le cadre de la campagne "FahrRad in Aachen", un projet de mobilité est mis en place depuis 2008 dans différentes écoles pour "améliorer les comportements en matière de transport dans les écoles et sur le chemin de l'école".

L'objectif est d'améliorer la sécurité routière dans les écoles et leurs environs et de réduire ou de rendre plus supportable le trafic de ramassage scolaire. Pour cela, des "arrêts parents" ont été mis en place dans certaines écoles. Les parents sont priés de laisser leurs enfants sortir de la voiture à ces endroits. De là, les enfants se rendent à l'école seuls ou en groupe. Ainsi, la zone sensible autour de l'école est désengorgée et les enfants se rendent ensemble à l'école à pied.

En règle générale, l'arrêt parental a le profil d'exigences suivant :

• Distance de marche de 5 à 10 minutes jusqu'à l'école avec un reste de chemin scolaire sûr
• De là, les enfants doivent d'abord être accompagnés par les parents et apprendre à parcourir le chemin de l'école restant en toute sécurité dans un groupe d'enfants. L'accompagnement devrait être réduit progressivement.
• Les sites devraient idéalement se trouver sur les principaux itinéraires de marche des communautés de marcheurs.
• Dans la mesure du possible, les emplacements doivent être choisis de manière à ne pas créer une charge supplémentaire pour les zones résidentielles sensibles.
• Si possible dans des zones où la pression de stationnement et le trafic extérieur sont faibles, de sorte que le maintien de l'espace libre puisse être garanti à moyen terme avec un effort de surveillance raisonnable.
• La concurrence avec le stationnement des résidents devrait être évitée.
• Les demi-tours doivent être évités autant que possible.
• Chaque concept de soutien aux parents est adapté à chaque école.

Pour que les arrêts parents fonctionnent, les parents ne peuvent pas s'y garer. Ils peuvent seulement s'arrêter, laisser les enfants sortir et continuer à rouler.

Des interdictions d'arrêt limitées (zones de livraison et de chargement) ont été mises en place pour ces endroits. Ces zones ne sont bien sûr pas réservées aux parents. Tout le monde peut y faire des activités de livraison et de chargement.

Autres sujets