Plan de protection de l'air

Plan de protection de l'air 2022

Grâce à une stratégie claire, la ville d'Aix-la-Chapelle est sur la bonne voie depuis des années pour améliorer durablement la qualité de l'air dans la zone urbaine. Malgré la situation de la cuvette de la vallée et le scandale des gaz d'échappement des moteurs diesel, qui a eu un impact massif sur la qualité de l'air dans les villes, les niveaux de pollution par les particules fines (PM10) ainsi que par le dioxyde d'azote (NO2) ont tendance à diminuer de manière continue.

Les valeurs limites déterminantes pour les poussières fines (40 µg/m³ en moyenne annuelle et un maximum de 35 jours de dépassement avec une moyenne journalière > 50 µg/m³) sont clairement respectées depuis de nombreuses années. Le règlement d'Aix-la-Chapelle sur les combustibles solides, adopté en 2010, y a notamment contribué de manière importante. La recommandation de l'OMS pour les PM 10 de 20 µg/m² en moyenne annuelle, valable jusqu'en 2020, a pu être respectée pendant plusieurs années à la station de mesure nationale de Wilhelmstraße, voire être inférieure. La moyenne annuelle mesurée en 2021 à la Wilhelmstraße est de 18 µ/m³. La recommandation de l'OMS, abaissée à 15 µg/m³ à partir de septembre 2021, est donc dépassée, mais la valeur est tout à fait acceptable pour une grande ville. Indépendamment de cela, la ville d'Aix-la-Chapelle continue à prendre en compte la question des poussières fines dans sa stratégie de protection de l'air, dans un souci de prévention pour sa population.

En ce qui concerne le dioxyde d'azote (NO2), le succès des mesures a longtemps été plutôt mitigé. Même si les valeurs ont continuellement baissé et que la valeur limite à la station de mesure nationale de Wilhelmstraße - en tant que marqueur significatif des immissions induites par le trafic - était pour la première fois en 2019 inférieure à la valeur limite en vigueur de 40 µg/m³ de NO2, des dépassements ont encore été enregistrés à certains points noirs de pollution des stations de mesure appartenant à la ville.

Dans ce contexte, et compte tenu de la plainte déposée depuis plusieurs années par la Deutsche Umwelthilfe (DUH) contre différents plans de protection de l'air (dont celui d'Aix-la-Chapelle), un programme d'urgence en plusieurs étapes a été présenté aux responsables politiques à l'automne 2019. Des mesures clés ciblées doivent contribuer efficacement à réduire davantage la pollution par le NO2 à Aix-la-Chapelle. L'accent est mis sur

• l'optimisation (supplémentaire) de la flotte de bus par la mise à niveau SCRT et l'anticipation des nouvelles acquisitions (EuroVI et électriques) (2019),
• l'introduction d'une vitesse de 30 km/h à l'intérieur de l'ensemble de l'anneau des allées et sur un tronçon de l'allée Monheim (2019/2020),
• la promotion du cyclisme en développant le réseau de pistes cyclables, l'infrastructure cycliste ainsi que l'amélioration de l'offre de services,
• l'amélioration de l'offre de transport public pour les déplacements domicile-travail et les achats,
• le développement de l'électromobilité et des essais sur le terrain avec d'autres types de propulsion à faibles émissions.

En plus des mesures locales, la mise à jour des logiciels à l'échelle nationale et la prime de rachat pour les voitures diesel ont également contribué à réduire la pollution au NO2.

En 2020, la valeur limite de 40 µg/m³ de NO2 en moyenne annuelle a été dépassée pour la première fois dans toutes les stations de mesure d'Aix-la-Chapelle, y compris celles appartenant à la ville. En 2021, des baisses supplémentaires ont été enregistrées à certains endroits.

Avec cette troisième mise à jour du plan de protection de l'air d'Aix-la-Chapelle, qui est entrée en vigueur le 1er mai 2022, le nouveau programme d'urgence est intégré dans le vaste catalogue de mesures existant jusqu'à présent dans la stratégie de protection de l'air d'Aix-la-Chapelle.

Plan de protection de l'air 2019

Début 2019, le gouvernement régional de Cologne a fait savoir que la deuxième mise à jour du plan de protection de l'air pour la ville d'Aix-la-Chapelle était entrée en vigueur le 1er janvier 2019.

Le maire Marcel Philipp dit à ce sujet

"C'est une bonne journée pour Aix-la-Chapelle. Nous avons pu prouver qu'à Aix-la-Chapelle, nous sommes sur la bonne voie avec nos nombreuses mesures du plan de protection de l'air et que les interdictions de circulation des véhicules diesel ne seront pas nécessaires. Notre plan de protection de l'air de 2015 présentait déjà l'ensemble des mesures, mais il manquait des prévisions d'impact sur certains points.

Il est donc compréhensible que cela n'ait pas suffi au tribunal administratif dans son jugement. Mais maintenant, les calculs et les prévisions d'impact sont là. Et nous pouvons prouver que nos mesures sont efficaces. Nous avons fait nos devoirs, les dernières décisions politiques encore nécessaires suivront cette année.

Nous sommes maintenant bien placés pour la suite de la bataille juridique, d'ailleurs nous ne nous intéressons pas exclusivement à la réduction des niveaux de dioxyde d'azote, même si c'est la priorité au départ. Nous sommes plutôt intéressés par un concept global pour une nouvelle mobilité urbaine et donc pour une meilleure qualité de vie dans le centre-ville. C'est l'objectif que nous poursuivons avec toutes nos mesures, de la mobilité électrique au transport en bus et à vélo, en passant par la réduction du bruit et bien d'autres mesures".